新华网上海4月25日电(记者陆文军)正在火爆举行的2011上海国际车展上，前期被曝出生产质量问题的锦湖轮胎缺席了这届品牌云集的“史上最大”车展，原本的市场领先者在展会上难觅踪影难免备受关注。

　　锦湖事件或许在中国汽车业并非独立事件，近年来国内汽车消费迅速兴起，但汽车消费环境依然堪忧。

　　毫无疑问，是中国数以亿计的消费者和巨大的消费市场托起了今天车业的繁荣，而车业中连续出现的怪象：从问题产品到召回“躲猫猫”，从加价提车再到霸王条款，无不刺伤着消费者的心。中国汽车消费“店大欺客”何时休中国汽车业“商誉”价值几何

　　召回何以“躲猫猫”

　　号称国内轮胎配套率第一品牌的韩国锦湖，因被曝光在国内违规返炼胶生产轮胎后，目前仍陷“召回门”。

　　正在举行的2011上海车展上，包括米其林、邓禄普、普利司通、横滨、玲珑等国内外轮胎品牌悉数到场，而原本的市场领先者锦湖难觅踪影。

　　即使如此，在车展中关注锦湖召回的参观者并不少，一位对汽车业熟悉的沈先生说：“车展上好像使用锦湖轮胎的整车也少了一些，虽然是中国首次轮胎召回事件，但问题轮胎会影响到产业中整个轮胎品类、甚至影响到对整车的信誉。”

　　虽然锦湖轮胎中国区总裁李汉燮已公开致歉，并从4月15日开始召回自2008年起特定生产日期的几个批次的30万条轮胎。但消费者还是疑虑重重：30万条轮胎相比于锦湖这样产量巨大的企业来说比例微乎其微，难道其他批次、其他生产时段就没有问题一辆车4条轮胎加上备胎，30万条不过涉及6万辆车，轮胎质量直接关乎汽车消费者生命安全，召回范围之外的产品能否保证绝对安全

　　而且，从锦湖召回开始，其轮胎检测方式、召回效率、缺货问题都深受质疑，让不少人都担忧，召回如此不给力，难以重树消费者信心。

　　召回，依然是国内消费者的“心病”。另一个典型就是丰田，在全球不断遭遇因质量问题大范围召回行动中，一次又一次“习惯性”地绕过中国内地市场。

　　据丰田官网，今年以来召回有5次，其中4次都是“不涉及”中国内地市场，仅有一次召回了5千余辆进口雷克萨斯车型。

　　而这一次召回的背景也是颇有意味。今年初，丰田宣布在全球召回170万辆存在质量隐患的汽车，而且许多同类车型在华生(微博 专栏)产销售，在丰田简单公告“不涉及中国市场”后，中国再次沦为“召回真空地带”。随后，国家质检总局约谈丰田高层，要求其将在中国内地“不召回”原因讲讲清楚，作出明确解释。

　　约谈事件之后，丰田在华召回策略发生了两项变化：一是召回了5千余辆进口雷克萨斯；二是此后全球召回行动中，丰田公告将原先的“不涉及中国市场”，改为“不涉及中国市场正规渠道销售的相关车辆”，也就是说，丰田从正规渠道给中国的产品，不管原装进口还是国产组装，都恰好“避免”了在日本、美国等市场出现的质量问题。

　　丰田看似态度“配合”，但事实也很清楚：一，消费者苦等的在华不召回原因解释，丰田始终没有讲清楚；二，今年丰田全球召回车辆已超200万辆，在国内仅有全进口的5202辆雷克萨斯，而丰田2010年在华销售车辆达84.6万辆；三，在丰田最新(4月22日)的全球召回30万辆问题汽车中，涉及的RAV4、汉兰达均是中国曾经进口后又转为国产，而且市场上持续热销的车型，但丰田又坚称中国车没有问题。

　　“加价提车”凭什么

　　上海的任先生想购买一辆进口的豪华柴油SUV陆虎，但他到4S店询问，却被告知需要加价10万元左右，否则就要等，而且说不好要等多久。

　　而北京的余小姐也有同样的经历，她想购置一辆奔驰的ML级的越野车，也被商家告知要加价3万元，理由是车源紧张，而且4S店还告诉她：“最近加价才调下来，原先同款车型要加7万元才能提到。”

　　不知何时起，加价提车成了中国车市中的“独特风景”，这种既不合理、又涉嫌违规的“潜规则”却很少受到制约，依然大肆横行、不断蔓延。而今，国产新车要加价、进口热销车也要加价，加价“重灾区”还是在SUV市场，有的热门车型甚至要消费者在市场指导价上再加十多万甚至二十多万元。

　　加价提车一般打着“产能不足、供不应求”的幌子。刘先生说，在某合资品牌的SUV刚上市时购买，当时要加价3万元，过了没多久，就出现了让利上万元的优惠，他感到被欺骗，“根本不存在什么产能不足，都是噱头，实际就是利用饥饿销售坑消费者。”

　　有消费维权人士指出，加价提车涉嫌违法违规。首先，即使因货源紧张导致排队购车，也应有先来后到，如果有人加价“插队”，损害的是其他购买者的权益；其次，加价提车款项一般不会开入购车发票，这就形成了变相的偷逃国家税款，是违法行为；第三，加价提车款并无正规名目，这部分资金流向不明，容易滋生商业贿赂。

　　除了加价提车，强行搭售等变相加价的手法也在国内汽车市场上频繁出现，并成为业内心照不宣的“潜规则”，而由于消费者处于与商家不对等的地位，对这些具有一定隐蔽性的侵权行为很难主动维权，大多只能被动接受。

　　“商誉”难道不可贵

　　众所周知，中国是目前全球增加最快的汽车市场，在过去十年内产销量增长十倍，堪称奇迹。而且中国已超越美国，连续两年成为汽车产销量第一大国，去年已突破1800万辆，今年将冲击2000万辆的历史新高。

　　在此背景下，近几年国内外车企，依赖中国巨大的市场需求，大多都在这片“汽车热土”上赚得盆满钵满，体会不到在其他市场上普遍存在的巨大竞争和生存压力，有些甚至习惯了“店大欺客”，并不太重视“商誉”，宁可损失口碑，也不愿损失眼前利益。

　　正因为如此，一些在全球汽车市场上难以见到的“怪象”，集中出现在国内车市：有的产品明明有质量问题，对“召回”也是避重就轻、虚晃一枪，让消费者无所适从。有些国外大牌，在车展上愿意花大钱、摆大排场塑造形象招揽顾客，但一出现全球召回，就敢于“绕开”中国市场。而其他如加价提车、强行搭售、霸王条款等损害消费者权益的行为，也无疑是不重视“商誉”的表现。

　　汽车直接关系安全和生命，在全世界，“商誉”一直是汽车品牌的终极价值乃至生命，堪称无价之宝，但在国内市场上，汽车业“商誉”缩水和贬值，也凸显了我国汽车业大而不强，汽车市场不成熟，汽车消费环境不完善；更反映了我国虽是汽车产销大国，但实际地位和水平并不高。

　　工信部副部长苏波在上海车展论坛上说，“十二五”期间，我国要着力发展汽车服务业，汽车服务业是连接生产和消费，是汽车产业价值链的重要部分，是国外汽车制造商的重要收入来源。

　　诚然，未来我国汽车市场将进入平稳发展期，市场竞争会更加激烈，车企也会从现在的“不愁卖”逐步过渡到“拼服务”“比信誉”的阶段，同时我国汽车市场的法制环境也将逐步健全，也许那时，让消费者“闹心”的乱象、怪象就会少一些。