中国新车销量全球第一，汽车保有量也已位居全球第二，置身于如此之大的中国汽车市场，二手车的销量将在何时能够出现井喷式增长，到哪一年能跨越两千万台年交易量的门槛，这一直是行业各方关注的话题。根据O2O产业图谱，国内八家二手车O2O平台分别是：优车诚品、好车无忧、大搜车、优信拍、273二手车交易网、车王认证二手车超市、车置宝、开新二手车。
那么，如此多的二手车交易平台也显示出二手车市场的火爆，但仍有消费者表示，二手车交易平台只是表面的繁荣。
二手车平台何火爆?
根据预测，2017年中国二手车销量将达1300万台左右，同比增长约23%。在2022年之前，市场将保持20%左右的同比增长幅度。随着基数不断增大，“能量”积蓄足够后，增长势能将于2019年开始凸显，当年将达1900万台左右，并在2020年大举跃过两千万门槛，达到2350万台左右。
那么，为何二手车交易平台能够如此火爆呢?据了解，二手车交易平台打破了传统交易汇总信息不对称的问题，传统的二手车交易市场中存在大量的“黄牛党”，正因为这种市场角色的存在，使得二手车买卖双方都成为“受害者”。“黄牛党”掌握着二手车收购和销售的渠道，正因如此，经常对车主“残暴砍价”，车主虽拥有出售权，但因为信息不对称而落入中介“黄牛党”的圈套，长期以往，就形成一种恶循环。正所谓一朝被蛇咬十年怕井绳，只要提到二手车行业，行业从业者、车主往往都嗤之以鼻，宁愿低价卖给4S店，也不愿再次糊里糊涂“被坑”。
二手车O2O市场可谓是传统二手车市场的救星，一方面互联网能够及时有效的沟通信息，彻底淘汰那些依靠信息不对称而赚钱的中介，改变买卖双方“受欺被骗”局面;另一方面线上资料透明化，逐步建立起双方信任，更好的服务于线下汽车交易。线上信息交流能够缓解信息不对称问题，但此前二手车市场臭名远扬，购车者和卖车者丧失了对彼此的信任，为“治愈”交易痛点，二手车O2O市场的商业模式和场景也必须借助线下手段。总而言之，线上线下齐发力能够打破原来的供需信息不对称，净化原始市场。
除此之外，为深度挖掘潜在客户市场需求，近几年来汽车厂商不断加大对新车型的投放力度，汽车迭代速度逐步加快。再加上汽车厂商之间的价格“厮杀”，使得新车型的生命周期逐渐缩短，这就产生了许多八成新的高端品牌汽车进入二手车市场，并凭其优惠的价格受到购车者的热捧。日新月异的市场变化促进新型汽车提前“下岗”，引燃了二手车市场的购车热情。
商机下的危机
据不完全统计，我国二手车潜在消费人群超过3亿，也有数据预计二手车电商的潜在市场规模高达万亿级别。中国汽车流通协会预计，到2020年中国二手车交易规模将达到2920万辆，新车与二手车交易规模比例将接近1:1，二手车也将逐渐成为汽车市场的主流，中国汽车市场正在展现出更加健康、成熟、发达的市场特征。
然而巨大的市场潜力和活跃的资本角逐中，2016年却是二手车问题爆发最严重的一年，二手车电商行业的发展一时危机四伏，四面楚歌。
1、普遍陷入“诚信危机”
回顾2016年二手车电商平台，不得不说“好戏连连”，几个二手车电商大品牌接连曝出诚信缺失问题，优信重大事故车;瓜子二手车“调表门”，将车辆里程大幅修改欺骗消费者;人人车的“保检”事故车，承诺交易之前进行249项专业检查，然而在车管所办理手续时，却被告知是一辆事故车。小平台更是事故车、过户信息虚假、车辆来源作假、车辆安全隐患投诉等问题频现。
本来二手车市场存在的买卖方信息不对称，就让用户心存疑虑，而上百道检测工序沦为形式，二手车电商平台吸引用户的质量检测变为欺骗消费者的“诱饵”，让消费者购买二手车的信心大大减弱，二手车电商也陷入销售“冰冻期”。
2、信息数据“鱼目混珠”
二手车交易网站上的数据虚假信息严重，二手车电商官网上显示的高销售量和大批量车源实际上要大打折扣。更早的时候，京东创始人刘强东也曾炮轰过二手车电商：一家估值达到2亿美元的二手车App，实际只卖掉了两辆车。
二手车信息虚假一是会给消费者带来错误的诱导，浪费其时间精力减弱消费者的积极性;二是靠虚假的信息吸引投资者投资，如果不能带回预期收益则会大大降低二手车市场的后续投资活力，从而导致二手车市场不能健康有序的积极发展。
3、售后服务“虎头蛇尾”
二手车电商市场被大量诟病的最后一个因素就是线下售后问题“踢皮球”，二手车电商比一般电商模式更“重”，因为它交易涉及到检测、评估，还包括整备、物流、过户、交付等线下服务内容，对售后服务要求更高。而当车辆出现质量、过户等问题，电商平台并不像宣传一样积极承担和解决，将责任推诿到车主，车主又无法联系而概不负责，电商平台也只不痛不痒的给出一些小补偿，最后消费者接手一大堆烂摊子，折了夫人又陪兵，欲哭无泪，这些“烂尾”的售后服务让用户对二手车市场纷纷望而却步。
目前，整个二手车电商行业主要有四大模式：一类是以天天拍车为主的C2B拍卖模式;一类是以优信拍为代表的B2B模式;一类是以优信二手车为代表的B2C模式;还有一类是以瓜子二手车、人人车为代表的C2C直卖模式。然而，四大电商模式却几乎都出现了营养不良的现象。
标准与政策仍需兼容
不知从何时起，人们对二手车交易市场贴上了“脏、乱、差”的标签。随着国家政策的支持和行业机构及企业的不断努力，二手车迎来了发展的春天。但长期积累下来的顽疾，仍然严重羁绊着二手车行业前进的步伐。
二手车交易市场给消费者的印象普遍是管理混乱、没有体系、脏乱差、从业人员水平参差不齐。近几年在互联网+的趋势下，一些新兴企业为二手车行业注入了一些新的理念。互联网为二手车行业带来的改变，给予消费者更好的消费体验和感受。面对互联网的冲击，二手车交易市场也开始思考如何提升自己的管理模式和服务水平。
不过“互联网+”看似为二手车带来了革命性的改变，能够改善原本不透明的二手车交易，但实际效果却没有达到人们的预期。因为二手车的主体场景是各个交易市场，交易市场的主体又是驻扎在市场的各个车商，二手车交易受人为因素的干扰太多。
除此之外，业内人士普遍认为，二手车市场一直面临着不公平的“待遇”，其中包括税收、限迁、临时产权登记等外部政策环境的制约，再加之二手车市场自身存在的交易行为不规范、鉴定评估随意性大、缺乏完善的市场信息网络等问题，二手车市场的进一步发展急需相关政策的推动和保驾护航。
但是，从1998年国家有关部门出台《旧机动车交易管理办法》、《关于加强旧机动车市场管理工作的通知》等相关文件和规定，到2005年10月《二手车流通管理办法》 正式发布，再到2015年10月商务部下发对《二手车流通管理办法》修订的通知，二手车的相关政策的出台和修订速度与近年来二手车爆发式的增长速度以及由此产生的问题显然不适应。
而随着消费者个性化需求的不断提升，传统的二手车交易已然不能满足当下的消费环境。只有将传统交易市场的痼疾根除，才能创造更具价值空间的二手车行业。尽管如今二手车行业的各种模式百花齐放，但交易市场仍处在初级阶段，任重道远。
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