让液化天然气公交车更稳当
加气机计量检定法规已完成草案
□ 本报记者 杨 蕾
图为福州市民乘坐LNG燃料公交车出行。 张 斌 摄
50多辆728路快线公交车，外观上与普通公交车并无太大区别。但在它们车身的后下方，安装的不是油箱而是一个大大的储气罐。燃料用完了，它们去的不是加油站，而是加气站。它们就是北京市首批采用液化天然气（LNG）作为燃料的清洁能源公交车。
据不完全统计，自福建省2009年首批LNG公交车正式投入营运后，LNG汽车在我国以年均20%以上的速度增长。但记者了解到，在行业蓬勃发展的背后，与LNG汽车发展息息相关的LNG加气机，目前还缺乏全国统一的计量检定规程和型式评价大纲，其计量性能的评价尚无统一标准。
LNG公交车更给力
12月20日，记者来到距离728路快线公交车武夷花园总站约1公里的中石油撬装LNG加气站。
加气站共有两排房子，一排是中控室、设备室，另一排就是LNG的储备空间。记者看到，LNG加气机与燃油加气机一样，上面也有“加气量”、“单价”、“总价”等显示信息。不同的是，LNG加气机白色的加气管和加气枪，比燃油加气机的加气管和加气枪都要粗得多。
“LNG公交车随车所带的气罐，一次加满气是346公斤，跑一个来回大概需要30公斤气，目前每辆LNG公交车每天在线路上要跑两个来回，所以每天只需要60～70公斤就够用了。”司机王师傅告诉记者，相比CNG（压缩天然气）公交车，LNG公交车跑起来感觉“更有劲、更稳当”。
中国测试技术研究院流量研究所所长赵普俊对LNG产业近年来在我国的发展和应用深有感触。他介绍，液化天然气（LNG）是将气田开采出来的天然气压缩、膨胀、液化冷却至－162℃后形成的低温液体，外观如普通自来水，液化后其体积只有气态天然气的1 /625。“LNG 是目前全球增长最快的一次能源，具有便于运输、储存能量大、运行压力低、更清洁、更环保等优点。所以，比较适合运用于大型运输车辆作为燃料，如大卡车、公交车等。”
在中石油的LNG加气站宣传栏上，LNG汽车被称为“最为现实的清洁能源汽车”。宣传栏上介绍，LNG汽车，是指以LNG 替代常规汽油或柴油作为汽车燃料的汽车。同样排量、同样工况的LNG汽车比汽油、柴油车节约燃料成本20%以上，“装载一个375升LNG气瓶的客车可以行驶400公里以上。”同时，LNG汽车的综合排放量比汽油、柴油汽车降低约85%左右。“经测算，LNG每替代1吨柴油，可减少二氧化碳排放0.88吨。”
计量是否准确是关键
LNG汽车使用的LNG燃料，需要在加气站通过LNG加气机充装到汽车储气罐中。LNG加气机就是用于LNG充装和贸易结算的设备，而流量计的计量准确与否，是衡量LNG加气机质量的关键因素之一。
查特公司是美国一家生产深冷和低温设备的著名企业。查特中国储运事业部区域中心及市场部总监陈佳伟告诉记者，到2013年，全国LNG加气站预计将达到2000座。“LNG加气站不断增加，LNG加气机的重要性也日益显现。”陈佳伟介绍，目前市场上LNG加气机主要采用质量流量计和体积流量计两种流量计。由于加气过程中，LNG的温度一般为-120℃至-160℃，加气管内外温差大，夏天甚至可以达到-200℃，因此在管路中普遍存在气化现象，形成气液混合多相流的情况。加气机的流量计设计必须充分考虑这些问题。而质量流量计和体积流量计各自的特性，决定了两者用于LNG计量各有优缺点。
“为了保证 LNG加气机的计量准确，查特公司在体积流量计上采用了很多独特的设计。”陈佳伟说，查特所用的每一套流量计都要经过德国总部低温校准中心校准精度，还要满足美国加州计量标准要求，并通过欧盟统一执行的唯一计量器具标准——欧洲计量仪表规范认证。查特刚刚研制成功的新型体积流量计，将很好地解决液源变换导致的计量偏差问题，实现精准、稳定、连续的计量，很快能在国内使用。
计量检定尚无规可依
不仅像查特这样的国外公司正在抓紧研制生产新型的LNG加气机产品，以满足加速增长的LNG汽车业的需要，而且国内也已有多家企业通过走自主创新与技术引进相结合的道路，逐渐突破了加气机制造中的某些关键性技术，生产的LNG加气机达到甚至部分技术指标超过了进口产品的质量标准。
但赵普俊告诉记者，我国目前还没有关于LNG加气机的国家计量检定规程及国家标准，其主要技术指标和试验方法主要依据《压缩天然气加气机检定规程》、《燃油加油机检定规程》、《液化天然气生产、储存和装运》、《汽车用液化天然气加注装置》等技术文件。“这些技术法规已经不能满足LNG 加气机生产及技术水平提高的需要。”据赵普俊介绍，全国只有内蒙古出台了地方的《液化石油天然气加气机检定规程》，前不久刚刚发布实施，其他省区市在这个方面还是空白。
“LNG 作为大宗贸易商品，涉及贸易结算和安全防护，必须解决流量量值的正确和统一问题，这直接关系到贸易双方的利益。”按照国家《计量法》的规定，用于贸易交接的LNG 加气机应依法纳入强检范围，必须进行型式评价、首次检定、后续检定。而相关技术法规和标准的缺失，导致这些工作都无法开展。赵普俊坦言，由于缺乏统一的技术指标和质量标准，相关质检技术机构无法对企业生产的LNG加气机产品做出准确客观的质量评价；加气机计量检定规程的缺失，导致技术机构也没有依据对其开展计量检定工作，无法保证在用加气机计量的准确性和可溯源性，这对于贸易交接的公平性来说是非常严重的问题。
一边是蓬勃发展的LNG汽车行业的急迫需求，一边是缺乏相关技术法规和标准导致的尴尬和无奈，多年从事流量研究的赵普俊越发觉得抓紧出台LNG加气机技术法规的重要。“我们已经研制出了可用于现场检定的LNG加气机检定装置，填补了国内LNG加气机检定标准装置的空白，可以承担我国LNG加气机的计量检定、量值传递和标准比对等工作。”他透露，由他们起草的LNG加气机国家检定规程及型式评价大纲已经基本完成草案，预计明年上半年就能出台。“这必将更好地规范LNG加气机的生产和计量检定工作。”赵普俊说。
《中国质量报》
