2012年以来，国内上游钢材需求低位徘徊，铁矿进口呈量价齐跌局面。据江阴检验检疫局统计，1至7月江阴港进口铁矿226万吨，货值总计2.5亿美元，与2011年同比，进口量减少9%，货值下降22%，平均吨价回落至2010年初水平。江阴港进口贸易矿为主，随着价格走低，进口品种出现新变化，多批混装铁矿明显增多，检验难度增大。
该局检验人员反映，江阴港所进铁矿来源地东南亚居多。由于东南亚地区铁矿规模偏小，一船3至5万吨铁矿，往往由装货港3至4批小批量矿混装而成，若混批铁矿品味差异大，混合不均匀，往往造成后续检验结果波动大。如，近日进口一批5.4万吨伊朗粉矿，装货港报告显示该批铁矿由三份混装而成，其中一份铁品位高于另2批近三个百分点，而另一份粒度指标异常，完全超出粉矿的范畴。该批混装货物先在舟山港卸货1.5万吨，其余在江阴港卸货。经两港检验检疫部门分别取样检验，检测结果中铁含量指标差异超过2个百分点，其中舟山港检测结果远低于装货港报告，经加权平均，最终铁含量低于装货港报告1.1个百分点。
出于对中外贸易关系人合法权益的高度重视，两港检验检疫部门对同船同批货物检测结果出现较大分歧的情况展开原因分析，并慎重开展复检复测，验证初始检验结果准确，最终确认由于装货港混批不均匀，导致两分卸口岸所卸铁矿品味确实存在差异。对于上述类型的混装铁矿，为强化取样的代表性，检验检疫部门在制定取样方案时，往往采取加严方式，通过增加取样频度，扩大取样量来获取更具代表性样本，但检测结果仍易引发贸易争议，检验风险相对较高。
为此，检验检疫部门建议进口铁矿国内收货人加强装货港批次管理，对一船多批的铁矿，装运时尽可能分舱分批，避免混批装运。若确实无法避免混批的，建议发货方将品味相近的批次予以混装，并尽量在堆场对货物进行充分混合后再装船，保证货物品质的均匀性。而品味差异大的批次，应主动说服发货人不予混批，减少取样检验环节的风险。（徐盛洋 翟晓东）
