杭州“最美司机”意外死亡事件引发的话题系列报道之三
编织一张质量安全网
□ 本报记者 王 辉
吴斌事件，让人们思考更多的是质量安全，不让吴斌悲剧重演，全社会要编织一张质量安全网已成为民众的共识。
需要全社会努力
中国标准化研究院质量管理分院博士、副研究员周莉认为，产品质量不是靠某个部门约束或监管出来的，它需要全社会的共同努力。
我国监管部门的监管资源毕竟有限，不可能做到监管人员进入车间，盯住每一个产品的每一道工序的质量。应该把有限的监管资源用到最有效、最需要的环节中去。做好质量监管，发生了问题协助调查，修正标准法规，做好行业的管理。周莉说，企业的社会责任包括必尽责任、应尽责任、愿尽责任3个层次。企业的产品不仅要满足市场需求，更要保证消费者的人身安全，这是一个企业必尽的社会责任。每个公民既是产品质量的制造者，同时也承担着产品质量带来的风险。流水线上的每一个工人都要尽到把关质量的责任。
值得注意的是，如果肇事司机平时注意保养货车，及时发现制动毂的磨损，也许就不会发生吴斌惨案。防止悲剧发生，单靠某个部门、某个单位甚至是个人的努力是做不到的。民众增强质量安全意识，政府部门有作为，让无形的责任有形化、具体化。营造一个放心的消费环境，是全社会的责任，是每个公民应尽的义务。
淘汰毂式刹车
吴斌意外事件暴露了制动毂刹车技术的缺陷。采访中，对货车刹车系统进行技术改良的呼声很高。
新疆福田广汇专用车有限责任公司技术中心总工程师聂跃生建议淘汰制动刹车系统。据介绍，大货车制动毂频繁飞出。有专家呼吁，应该淘汰制动毂式刹车系统，改盘式刹车系统。据了解，与轿车普遍采用的盘式制动相比，毂式制动在散热上具有设计性结构缺陷：持续制动下其制动器温度可能会超过400摄氏度，制动蹄片会“冒烟”，制动毂会“烧得发红”。而设计结构原因又导致在相对“封闭环境下”的制动蹄片和制动毂的摩擦表面很难散热，此时不光会出现制动效果衰退，更会导致制动失灵。而且一旦路上的积水等水源被轮胎飞溅到高温状态下的制动毂上，很容易引起制动毂破裂。而盘式制动就具备良好的散热性能，可以有效保证卡车在长时间长距离使用制动时的稳定性和可靠性。另外，盘式制动系统中，制动蹄片和制动盘的“卡钳式”结构，决定了制动盘和制动蹄片在任何情况下，都不可能破裂成碎片甩出。
聂跃生说，盘式安全性能高，刹车效果好，结构轻，技术含量高。但是，盘式刹车系统成本高，目前国内也只有40万元以上的大中型车辆才安装盘式车轮制动器。只有重汽、福田等高配置车用盘式刹车系统。目前路上跑的货车几乎都是毂式刹车。聂跃生告诉记者，目前欧美一些国家已经出台强制性政策，要求商用车安装盘式制动器。我国近几年开始对大客车实行强制性使用盘式刹车系统。去年国家出台相关规定，要求危险货物运输车前轮应装配盘式制动器。为了安全行驶，其他运输车辆也应该逐渐达到这个标准。
中国汽车技术中心主任顾问张书林也认为使用盘式制动器是消除安全隐患的最好选择。他在接受某媒体记者采访时说：“从技术发展来看，重卡使用盘式制动器将是趋势。首先，盘式刹车器在高温热压的条件下把材料和钢板压在一起，不容易脱落；另外，其热稳定性能突出，涉水恢复性强，高速制动好，在刹车效果上优于毂式制动器。盘式制动器的使用寿命长且维护成本较低，已经得到市场的逐步认可。”
加装缓速器
还有的专家指出，在卡车上加装缓速器，也可以避免“吴斌事件”的再次发生。在卡车上安装缓速器可以对刹车片和轮胎等减少损耗，使平衡制动达到最佳效果。
据了解，《机动车运行安全技术条件》GB7258标准中明确提出，超过12吨以上的卡车和危险品运输车将被强制安装缓速器或其他辅助制动装置。标准提出后，讨论最多的就是关于缓速器的安装问题。安装缓速器不仅仅能够缓解制动过热造成的轮毂损坏，在其他方面同样可以起到缓解作用。专家指出，现如今采用的“水箱”处理方法也不是最佳的毂式刹车系统降温的办法。一方面水箱近500公斤的重量，额外增加了车辆质量，这对轻量化大行其道的卡车来说，极不得当；另一方面，水对道路容易造成破坏，特别是在冬季，还容易结冰，影响路上行驶车辆。
因此，在盘式刹车没有强制普及下，卡车上加装缓速器将是未来的一个发展趋势。
启用全封闭运输
采访中，有专家始终认为，致使吴斌意外很有可能是司机疏忽大意将制动毂残片放在车上，由于汽车行驶速度快，残片从车上被甩出，砸到客车上的。为此，他们建议，有关部门应规范货车运输管理。
北京的孙先生说，中国与欧美的大型货运汽车反差很大，欧美货车往往是外形洁净、内饰舒适、安全性能高，而我国的货车几乎都是蓬头垢面、到处遗撒、超载、品质差、安全性能低。每次开车遇到他们都心有余悸。
长春一汽解放汽车销售有限公司产品技术室经理刘岩忠说，目前车载遗弃物、超载成为高速公路主要杀手，全封闭运输迫在眉睫。
完善标准体系
货车刹车系统相关标准体系有待完善。采访中记者了解到，毂式制动导致卡车安全事故频发，但我国在卡车制动器的选择上，一直没有强制的要求。对于毂式制动性能的热衰退隐患，也缺乏相关的规范。
一位长期生活在海外的刘先生告诉记者，在美国，每出现一起重大事件，相关部门一定会一查到底，他们首先想到的就是产品质量缺陷，接下来就是涉及的行业标准及法规修订。因此美国每发布或修改一个法规或标准之前，都会成篇累牍地注明发布原因，起源哪起事故。刘先生希望吴斌事件引起相关部门重视，不要就事论事，应该引以为戒，规范一个产品，整顿一个行业。
记者了解到，对于卡车制动系统的规范，目前已有相关的地方标准陆续出台。为了提高货车在城市内运行的安全性，北京市已制定了北京市城市中心区营运货车地方标准，将强制要求营运货车的前轴采用盘式制动。
吴斌已经成为一个符号，为了不让更多的最美司机倒下，避免更多的无辜逝去，我们唯一要做的就是建立全民安全的质量防护体系。亡羊补牢为时不晚。
《中国质量报》
