对于莲花汽车来讲，国人熟知的都是在F1赛道上曾经驰骋江湖。青年莲花是青年汽车集团所有的乘用车子品牌，技术平台源自马来西亚宝腾汽车，英国莲花工程公司提供底盘调教等技术合作。青年汽车集团负责生产、销售与自主管理。
据了解，靠生产和销售大型客车、重型卡车起家的青年汽车集团，直到2008年才正式进入家用轿车市场。从客车业界角度来看，青年集团发展十分迅速，仅用3年时间，尼奥普兰系列已经占据了国内豪华客车行业近70%的市场份额，之后的产品一直占据低端公交车市场垄断地位。
在今年的北京车展上，莲花汽车带来目前正在热销的L3、L3GT，L5和L5GTS跑车，还有即将推向市场的T5，以及明年将要推出市场的L6车型，同时亮相的还有L3NEV新能源电动汽车，这是莲花汽车自主研发的纳米碳锂电池，首推的汽车车型。
对于这样一家国产自主品牌车企，在乘用车市场上的关注程度也远远不如其他国产品牌。青年汽车并没有走传统自主品牌的发展道路，“品牌至上”的宗旨使得其在海外的收购成为了发展中的核心内容。
不过，尽管大众消费者的选择还是主流的品牌，但也有国人因为对莲花的喜欢而前去购买。
湖北黄冈的王先生在2012年7月花费10万多购买了一辆1.8排量的国产青年莲花L5型汽车，在今年5月份之前，王先生在开车过程中一直没有发现问题，可前不久，自动变速箱出现了问题。王先生到之前购车所在的武汉4S店，发现这里已经没有网点，无法联系维修，后来又找了距离的比较近的南昌九江4S店，同样已经退网。
几经周折，王先生找到了黄石地区一家莲花特约维修点，经过检测，是变速箱的档位开关跟变速箱内的油路板有故障，通过该维修点联系到莲花售后进行索赔，由于不能擅自打开变速箱，莲花公司相关领导同意更换变速箱总成。
据王先生向中国质量万里行投诉部介绍说：“莲花公司流程是黄石维修点必须先把新变速箱的价钱两万多先打过去，另外还要再开百分十七个点的增值税发票。由于该维修点很小，老板一不愿意开票，开了就倒贴。此外，由于不是一般纳税人，开不了票，目前就纠结在这个问题上，厂家不发配件，导致我的车停了一个多月了。”
在打厂家客服电话无果之后，王先生打电话和青年莲花汽车湖北销售区负责人袁经理进行沟通，袁经理回复王先生的是会跟相关领导协商，可过了好几天也没有音讯，到了最后干脆不接电话，不理不问。
在前后一个月的时间里，王先生了解到厂家平时就欠了维修点的钱一直没给，这次要发变速箱总成又要维修点先把总成两万多的钱先打给厂家，等把旧的变速箱拆下来寄回去，钱再退回给维修点，还要维修点开发票。维修点之前的钱都没要回来，这次当然不干了。
早在今年年初的时候，有媒体报道出莲花大面积退网的报道，当时一位业内人士分析，虽然销售不佳是主要原因，但是还有限购方面的因素在里面，而一旦武汉的莲花退网，那将是第一个因非限购原因在城市退网的车企。“现在看来，莲花在武汉市已经没有办法站住脚了，加上销量一直不好，没有办法做成口碑，退网只是时间问题。”
此外，相关媒体报道的资金拖欠事件也反映了青年汽车，尤其是其乘用车部门遭遇的困境：受到销售不畅以及客车业务切断资金资助影响，青年莲花资金链已经绷紧。
据悉，青年莲花汽车2013年下半年所有经销商累计销量仅约为4000辆，员工离职与经销商退网大面积发生。2013年，青年莲花约有20家经销商退网，2012年入职的近百名员工现今仅剩10多人。
据王先生的亲身感受，这种特约维修点的情况也十分糟糕。这家维修店很小，工作人员也就4、5个人。由于厂家售后平时就欠了维修点的钱一直没给，这次王先生要发变速箱总成，厂家要求维修点先把总成两万多的钱先打给厂家，等把旧的变速箱拆下来寄回去，钱再退回给维修点，还要维修点开发票。维修点之前的钱都没要回来，这次当然也不乐意维修了。
据悉，由于青年莲花汽车产量较小，相比其他品牌汽车，青年莲花零配件的供应问题确实比较难解决，已购买的莲花车主，只能到集团代理的其他4S店去做保养，售后很难保证。这也是口碑差最主要的原因。
目前，王先生的车子仍然搁浅在家里，如果有配件，王先生愿意自己出钱维修。中国质量万里行投诉部也就王先生的问题联系莲花汽车客服部门，就此事工作人员并未给出回应。
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