日系车偷工减料

小强热线视频曝光！！！！日系车偷工减料，车门没有一体成型。没有后防撞梁。车辆没有自动落锁。没有刹车优先系统。反正很多啦，日系车看得见都有，消费者看不见不懂的简配。动安全标准最缺包括汽车稳定系统和胎压监测系统专家称我国已经启动了改进程序 　　许多有了好几年车龄的人在面对朋友要求推荐一款汽车时也会犯难，尤其是在有“安全配置高”这么个要求的情况下。 　　英国《金融时报》日前称，尽管中国于1995年开始实施以欧洲经济委员会(EEC)法规为基础的汽车强制性标准体系，但标准的性质决定该体系只有技术内容，没有管理内容，因此中国实际上还没有国际通行的汽车技术法规。 　　文章指出，中国汽车强制性标准是以EEC上世纪90年代的文本为参照，强检项目很少，所以各汽车公司安全配置标准参差不齐，一些公司生产仅满足最低强制标准的汽车。 　　【汽车安全·看中国】 　　在欧美安全标配 来华都没了 　　许多汽车商在向中国消费者介绍产品时，要么将舒适或便利性配置以“高配”为名，与安全性配置混为一谈，要么夸大某些被动安全性能。对于备受欧美重视的车身稳定系统、胎压监测系统等主动安全配置则避而不谈。 　　“一部分车主知道自己心仪的车没有足够的安全配置但却忍了，但更多的人根本不懂”，一名汽车业内人士对《法制晚报》记者说，国内对汽车安全的要求比欧美低，为降低成本吸引顾客，一些厂家干脆进行“减配”。 　　该人士表示，虽然侧滑、爆胎导致的翻车在交通事故中占的比例并不大，但致命的比例非常高，所以在欧盟及美国的强制要求下，车身稳定系统、胎压监测系统已成欧美市场新车的标准配置。 　　国际汽联更是从2007年起就呼吁全球汽车制造商都将车身稳定系统作为标准配置加以推广。 　　此外，胎压监测系统是防止车辆在行驶中爆胎的重要技术，爆胎事故发生的几率虽然不高，但一旦发生，危险极大。而我国仍没有对胎压监测系统的强制要求，导致市场上绝大部分车型都未安装此系统。 　　【汽车安全·看欧美】 　　从官方到行业 花血本保平安 　　早在2007年，美国交通部下属的美国公路安全管理局(NHTSA)就制定了一项联邦汽车安全标准，要求从2012年起，所有上市的乘用车必须安装电子车身稳定系统(ESC)。 　　NHTSA估计，仅这一项就能够防止71%的轿车翻车事故和84%的SUV翻车事故，每年能够拯救5300到9600人的生命。 　　这还只是官方动作，实际上业内的动作更快。美国公路安全保险协会(IIHS)每年发布最安全车型名单，从2010年起，入围这一名单的车型，除了要有良好的碰撞测试结果外，是否配有电子车身稳定系统(ESC)已成必要条件。 　　无论其他方面表现如何，任何车型只要不提供电子车身稳定系统，IIHS就会对其“一票否决”。现在，美国市场上的新车已经基本上都标配了ESC系统。 　　欧洲也不甘落后。2008年5月，欧盟委员会提出一项立法建议，从2012年起，欧盟成员国内所有新上市车型必须配备ESC，以减少汽车侧翻几率，提高汽车安全性能。 　　欧盟委员会表示，安装ESC系统会使每辆新车平均造价上涨300欧元，但因此