哈啰单车用户被强制收取“调度费”的新闻在近几年里断断续续地出现。
去年10月份，上海市第一中级人民法院依法审结全国首例共享单车超区停放扣费上诉案，判决驳回了原告武某要求哈啰单车所属公司返还10元调度费的上诉请求。
据案件显示，武某骑行哈啰单车至服务区外，被哈啰单车所属公司收取了10元调度费。其后24小时内，武某又将哈啰单车骑回服务区内并锁车。武某认为，自己在24小时内将单车已经骑回服务区，哈啰单车方并未实施实际调度的行为，应将调度费退回。协商退回未果后，武某将哈啰单车方诉至法院。
“调度费”的问题至今仍然出现，有消费者向记者反馈，有时候早上骑车到地铁站，锁车的时候如果走的匆忙，就容易忽视车子有没有放在固定的停放点，而车子没锁上就要被收取“调度费”。
据悉，根据哈啰单车此前宣布的服务区外停车，调度费收取规则中第五条中规定：“受GPS卫星定位精度影响，关锁还车位置可能存在偏差，请尽量远离服务区边缘关锁还车。”
左图：红色框里停不了 右图：往后挪了个车位才停
这一条规定也让不少用户吐槽，因为停放地点有时很“微妙”，可能就差了半米到一米的距离，就能锁上车。
中国质量万里行消费投诉平台上，此前也接到过不少消费者的相关投诉。
今年2月份，在深圳工作的黄先生开通了哈啰骑行卡季卡，一次在骑行了一辆哈啰单车之后，在光明大街碧眼社康附近成功还车，黄先生说开始的几次在碧眼社康附近都能正常还车，不收调度费。
但是之后的几次，黄先生发现明明在同一个地方停车关锁还车却无法还车，必须缴纳调度费才可以还车，黄先生因此被连续收取了好几次的调度费。
为此黄先生不得不吐槽：“没开季卡前可以在碧眼社康还车，开了季卡却只能到500米外的还车点还车。”他向哈啰单车客服人员反应过此问题，但客服并没有给予回答。
20元的调度费着实让用户感到不满。也有用户网上投诉称，还车时遇到“定位不准，尝试刷新”时，显示被强制扣除了20元的调度费。
不过，从另一角度看，对于哈啰出行来讲，此举做法也是在解决共享单车乱停乱放、挤占道路等问题。
记者了解到，由于一些公共空间的影响，哈啰单车的“服务区”显然停放不了太多的车，而上班族大多都是停在地铁周边，如果不是固定的停放点，就又要花费时间找停车的位置。此外，目前有少城市的小区也被哈啰划到了服务区外，不能解决最后一公里，只能让不少用户弃之不用。
今年6月29日，家在广东中山的李先生下班骑哈啰单车从公司返回家，回到小区后发现哈啰单车竟然在坦洲镇有区域限制，他所在的小区超出区域限制了。离谱的是骑行费用才1.5元，调度费用高到20元，最后他也只能无奈的找停放点。
相关律师认为，因为商家没有处罚权，共享单车调度费不属于惩罚性质的罚金，而是属于违约金性质的费用。共享单车的调度费可以理解为一个附生效条件的合同。当用户骑行到运营区之外，并产生实质性的调度费用时，条件成就，用户需要支付调度费；但如果没产生实质性的调度费用，共享单车公司不应当要求用户支付调度费。
据《民法典》第496条设有明文：“提供格式条款的一方未履行提示或者说明义务，致使对方没有注意或者理解与其有重大利害关系的条款的，对方可以主张该条款不成为合同的内容。”
律师认为，商家应通过合理的方式，保证用户能在醒目的位置读取约定条款，这样才算尽到了告知义务。
显然，几十块“调度费”不仅仅关系着每个用户的钱包，对于整个城市的管理也尤为重要，更重要的是要找到两者间的平衡点。前几年，共享单车火热的时候，无序停放的确给城市管理造成了不小的影响。
业内人士认为，让用户在用完共享单车后，主动归还到“规范停车区”结束服务，从根本上解决乱停乱放问题的这种管理模式，既具有公共自行车的“规范性”，又具有共享单车的“便利性”。同时，用户自发主动规范停放，也能降低政府监管和企业管理难度。
根据易观发布的《2020中国共享两轮车市场专题报告》，哈啰出行以3153万活跃用户排在第二。
从交易用户规模看，哈啰是当前国内第一大共享单车公司。然而，在共享单车大战中活下来的哈啰依旧没有实现盈利。
2021年初，哈啰出行开启上市进程，据其招股书显示，直到2020年，共享两轮（即共享单车、共享助力车）仍占据哈啰出行9成的营收。而从7月末宣布取消在美国上市计划后，之后有关哈啰出行的新闻都非常稀少。
截至2021年一季度，共有1000万辆哈啰两轮单车在使用。但这样的规模，仍然无法改变它目前还是一个亏钱生意的事实。
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