众所周知，燃油车对环境的破坏不言而喻。在全球减排的大趋势下，减少汽油车的使用和生产迫在眉睫。
多国宣布禁售燃油车时间表此前，欧洲多个国家宣布了禁售燃油车的时间表，挪威和荷兰提出2025年起禁售新燃油车，英国、丹麦、冰岛、爱尔兰、西班牙，法国等国家均计划在2030年到2040年之间逐渐淘汰燃油车。
在此情况之下，各大车企也制定了停止生产燃油车的时间表。沃尔沃表示，从2030年开始，沃尔沃将只交付电动车;本田则将于2022年停止在欧洲销售汽油和柴油车型。在国内，长安、海马、北汽、日产等传统汽车厂商也表示将在2025年停止燃油车的售卖。
2020年，据德国道路交通监管机构KBA表示，德国电动汽车销量增长两倍，达到19.4万辆以上。据挪威公路联合会(OFV)公布的数据显示，2020年，挪威的新车销量为14.1万辆，其中全电动汽车销量为7.6万辆，挪威也成为世界首个全年电动汽车销量占比超过50%的国家。
今年国内新能源车预售180万辆今年1月8日，公安部发布统计数据显示，2020年全国机动车保有量达3.72亿辆，其中汽车2.81亿辆。截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，占汽车总量的1.75%，比2019年增加111万辆，增长29.18%。其中，纯电动汽车保有量400万辆，占新能源汽车总量的81.32%。新能源汽车增量连续三年超过100万辆，呈持续高速增长趋势。
据中汽协发布的《2021年中国汽车市场预测报告》，2021年中国汽车销量预计达2630万辆，同比增长4%左右。其中乘用车销量2170万辆，同比增长7.5%左右;商用车销量460万辆，同比降幅10%左右;新能源汽车销量180万辆，同比增长40%左右。
此前，工信部称，2020年新能源汽车个人消费比例大幅提升至近70%，而两年前这一比例是20%。
此外，非限购城市的购买比重达到了60%。目前新能源汽车全产业链投资累计超过2万亿人民币，在成为中国发展重要引擎的同时，新能源产业也不断迎来政策利好。
2020年10月，由工信部指导，中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布。根据路线图规划，目标到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，汽车产业实现电动化转型，燃料电池保有量达到100万辆左右;且传统能源动力乘用车全部为混合动力，新能源汽车成为主流，销量占比达50%以上。
11月，国务院发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(下称“规划”)，明确将从技术革新、制度设计、基础设施等领域支持新能源汽车产业加快发展步伐。规划对未来几年的新能源汽车发展目标进行了最后定调：到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。
此外，规划还对未来新能源汽车的发展愿景进行了更为详细的说明。较为显著的有两点，一是特别提出“纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里”，二是强调充换电服务的便利性显著提高。
降低补贴减少泡沫2021年，新能源汽车行业正进入后补贴时代，1月1日起实施的新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。一方面新能源汽车补贴不断下滑，车企生存愈加困难;另一方面补贴所需的技术条件不断提升，2020年纯电动最低续驶门槛达到300km，给车企提出了新的要求。补贴的变化引导车企以加强技术研发、扩大规模等手段降低整车成本，从而带动售价和整体产业链成本的下降。
有分析指出，从目前市场端表现来看，中国新能源汽车市场已经呈现两极分化的局面，具体表现为高端市场和低端市场的需求旺盛，售价高于30万元的高端市场已不在补贴范围内，而低端市场同步在以汽车下乡的形式进行另类补贴，实际上真正退坡的是中高端新能源车。
福耀集团董事长曹德旺此前在接受媒体采访时表示，新能源汽车行业已累积了一定的泡沫，最后可能既会浪费钱，又产能过剩。关于泡沫形成的原因，他认为由于现在没有特别好的投资机会，很多人看上新能源车是一个风口，就一窝蜂去投。但有些企业称其为新能源汽车无非是想拿补贴，企业靠补贴是活不长久的。
随着新能源汽车产业竞争加剧、锂电池原材料价格下降，动力电池系统价格总体趋势持续下降，整车成本大幅下降是大势所趋。未来，新能源汽车要想得到长足发展必须靠市场驱动，通过技术进步和建立用户基盘所带来的规模效应将成为车企突围的关键因素。
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