特斯拉的三个问题

号称“要加速世界向可持续能源转变”的特斯拉，近来问题接连不断：黑屏问题广受消费者投诉;因11.5万辆汽车涉及前悬架故障遭美国监管机构调查;又因销售事故二手车被判构成欺诈退一赔三。

屏幕突然黑屏

据上海市浦东新区宋女士反映， 2014年12月，她的老公在上海浦东新区金桥特斯拉服务中心帮她订了一款特斯拉品牌MODLE S型号的汽车，12月25日拿到现车。

“这款MODLE S特斯拉汽车2017年开始，陆续发生门把手不能自动弹出。小电瓶突然没有电，需拖车拖去服务中心维修”

“今年7月26日，上车后屏幕提示软件需更新，按了预约更新。但是开出十米左右，屏幕突然黑屏”

很不容易地打通了售后客服电话，宋女士按照客服人员的方法，方向盘上长按滚轮，但还是没有任何作用。

“客服让我第二天再看一下，是否软件更新后会恢复正常，然而并没有。使用方向盘上按键打开空调后，因为黑屏关系不能关空调，即使用钥匙关了汽车，空调系统还是在运作”

宋女士说，怕有安全隐患，联系客服后把车送到了服务中心。“第二天他们打电话，表示系统不能挽救，需要更换大小屏幕。但是没有货，到货需要时间。直至8.23，服务中心没有任何客服跟我们沟通维修进程”。

众多车主反映，对特斯拉来说，该类问题并非首次出现。2018年，特斯拉汽车被曝汽车互联网网络瘫痪。当时特斯拉给出的解释是，网络运营商AT&T出了问题；而2019年9月，特斯拉在北美也出现过大面积APP宕机的情况，这一情况持续了4个小时。

针对众多特斯拉车主投诉，Model S经常会黑屏，包括视频、音频、信息娱乐，导航和Internet浏览系统都不可用，有时后置摄像头图像也会丢失，空调系统会跳到自动模式，而给电池充电也受到限制，业内人士指出，造成这一切问题的就是特斯拉的MCU控制单元。

业内人士引用有关报道指出，2012-2015年生产的Model S(参数|图片)汽车经常出现触摸屏故障。但根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)在过去13个月内收到的投诉显示，故障时间是从3.9年到6.3年不等。也就是说，特斯拉Model S控制单元(MCU)很可能存在“不耐用”的缺陷，而该问题一旦发生会导致车辆直接无法驾驶。

根据NHTSA的说法，Model S汽车的MCU的显示控制单元部件是“带有集成8G BeMMCNAND闪存设备的NVIDIATegra3处理器”。

而“eMMCNAND闪存设备的寿命有限，具体取决于P / E周期的数量。据称MCU会因eMMCNAN D闪存的内存磨损而过早失效。特斯拉在2018年初之前生产的大约15.9万辆2012-2018年Model S和2016-2018年Model X(参数|图片)中，均配备了相同的MCU处理器。”

特斯拉对这一问题，没有召回也没有向国家市场监督管理总局备案，只是打上了“质保调整”的名号向部分消费者发送邮件，宣布了所谓的“质保调整项目”，对象就是触摸屏。

信中称，2018年3月之前制造的Model S或Model X汽车，可能存在多媒体存储卡(eMMC)故障，内置的8GB卡由于损耗会导致触摸屏空白或黑屏。如果用户遇到了类似问题，经特斯拉检测是8GB卡的问题，会免费为用户更换64GB的卡，以前修过的用户可以得到退款。

天津消费者维权胜诉获赔

“我胜诉了，退一赔三”。

天津消费者韩潮在社交媒体上公布自己购买特斯拉二手车后的维权进展及法院一审判决。

日前，北京市大兴区人民法院判决特斯拉构成欺诈，应退一赔三，包括退还37.97万元购车款，以及赔偿113.91万元。

韩潮展示的部分判决书中显示，“涉案车辆的维修确实涉及到大面积切割、焊接等，这种修理方式和程度必然对消费者的购车意愿产生重要影响，而特斯拉公司仅仅告知韩先生‘车辆不存在结构性损伤’，尚不足以达到应有的信息披露程度。不论从积极的作为还是消极的不作为来说，特斯拉公司都符合欺诈的客观要件”。

此前，韩潮通过特斯拉中国官网购买一辆Model S二手车。购车前，销售告知特斯拉认证车不存在重大事故，水泡，火烧，结构性损伤。但经过车主检测后该车辆C柱及后翼子板有切割焊接，属于大事故车。

车主维权从去年一直到现在，终于一审获得胜诉。韩潮自2019年6月5日至8月24日，所购二手车频频发生故障，共计在特斯拉服务中心进行过7次维修，更险些造成重大交通事故。

“2019年8月24日晚，我驾驶此车辆行驶在高速上，车速大概在120左右，突然车发出嘭的一声，刹车，电门完全瘫痪，一并跳出五个故障码”

韩先生的车辆被拖至特斯拉服务中心进行维修，经过服务中心的检查，韩先生被告知此车的电池伞阀、保险等损坏，需要更换，因为电池无法接电，需要更换完配件才能进行检测。

在拆解检测过程中车子被发现有过明显结构性损伤，韩潮寻求天津有司法鉴定资质的检测机构的帮助，鉴定报告上显示的鉴定结果为该车系“C柱及后翼子板有切割焊接痕迹，存在结构性损伤的事故车”。

韩潮认为，特斯拉以欺诈手段出售不符合其承诺的事故车辆，遂诉诸法律予以维权。

对于一审判决，特斯拉中国官方回应称，充分尊重法院基于当前信息作出的判断，也会充分保护消费者合法权益。“但此次事件中的车辆工艺与传统车型有很大差异，我们认为一审中的车辆评估报告并未完整准确地反映车辆真实状况，因此特斯拉将依法提起上诉”。

尽管特斯拉问题不断，但似乎并未影响其股价上涨。据每日经济新闻2020年12月8日7:37报道，特斯拉股价涨逾7%，报641.76美元，公司总市值首次突破6000亿美元，达到了6083亿美元(约3.9万亿元人民币)，市值一天就增长了404亿美元(约2643亿元人民币)。同期丰田汽车的市值为1931亿美元。也就是说，特斯拉的市值已超过3个丰田汽车。

据第一财经，特斯拉已经公布了连续第五个季度的盈利，今年第三季度，特斯拉营收达到87.7亿美元，净利润为3.31亿美元，与去年同期的1.43亿美元相比增长131%，当季公司电动车交付量也创下13.93万辆的历史新高。

业内人士认为，这家被寄予厚望的美国独资车企，最近一段时间里被接连爆出电池以次充好，自动驾驶芯片偷龙转凤等多项恶性质量缺陷。特斯拉核心问题在于，这家美国车企长期以来把几乎所有精力，都花在了先进技术的研发上，对于一辆车本应该最关键的制造和品控却一直忽视。特斯拉的召回危机也多次在中美等市场上演，安全、质量等对车企最致命的问题，在市场颠覆者特斯拉身上并不少见。

分析人士指出，除了通过更高的产能，更多的车型，以及把车卖到更多的地方外，特斯拉在品控上落下的课也需要尽早补上。

据新京报，特斯拉CEO马斯克内部信承认股价可能“瞬间崩盘”。马斯克在给公司全体员工的信中承认，特斯拉的利润率相当低，在上一个年度中仅为1%左右，近期股价的高涨来自投资者对未来利润的期望，而不是近期的业绩。但如果特斯拉不能满足投资者的期望，特斯拉的股价将可能“瞬间崩盘”。

前悬架连杆现故障却“甩锅”

一波未平一波又起。

2020年11月25日，特斯拉将在中国召回870辆存在顶棚缺陷的车辆，其顶棚可能出现部分脱落。两日后，特斯拉遭美国监管机构调查，因11.5万辆汽车涉及前悬架故障。

2020年10月23日，特斯拉向国家市场监督管理总局备案了召回计划，因车辆前悬架连杆存在故障，自即日起召回29193辆进口Model S、Model X电动汽车。

但在递交NHTSA的信件中，特斯拉却辩称其车辆悬架出现损坏并非质量问题，而是部分中国车主滥用造成，因此无须进行召回。媒体评价，特斯拉“甩锅”中国车主，现被美国机构“打脸”。

2020年11月27日，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，已就前悬架安全问题对114761辆特斯拉汽车展开调查。接受调查的车型包括2015年至2017年生产的Model S和2016年至2017年产的Model X车型。

NHTSA表示将对特斯拉涉事车辆进行单独调查，并将其升级为结构工程力学分析。有观点称，这样做或许是为了在未来的某个时间，对这些车辆采取强制召回措施而做准备。

此次调查开展的缘由是，NHTSA称共接收到43份针对特斯拉前悬架上连杆出现故障的投诉，其中32起故障是在低速停车下发生，11起是在汽车行驶过程中发生，另外 8 起投诉可能涉及悬架故障，但尚未通过照片或服务记录予以确认。该机构表示：“投诉似乎表明趋势正在增加，在过去三个月中，有三起高速公路事件被举报。”涉及到的投诉主要是指球形接头附近的连接可能会失效，从而导致轮胎和轮辋之间发生接触。

业内人士认为，这家被寄予厚望的美国独资车企，最近一段时间里被接连曝出电池以次充好，自动驾驶芯片偷龙转凤等多项恶性质量缺陷。这种质量问题的程度，已经超出了2017年东风本田CR-V机油门事件。其实归根到底，特斯拉质量问题频发早已不是第一次。核心问题在于，这家美国车企长期以来把几乎所有精力，都花在了先进技术的研发上，对于一辆车本应该最关键的制造和品控上却一直忽视，这也是特斯拉到今天为止，股价仍然非常飘忽不定，用户口碑大多较差的原因。