近日，有关华为要造车的新闻传得沸沸扬扬。华为心声社区官方网站发布《关于智能汽车部件业务管理的决议》，第一次官方层面明确表示：华为不造车，但会聚焦ICT技术，帮助车企造好车，并内部警告：谁再建言造车干扰公司，可调离岗位。
华为造车的传闻源于余承东接管华为汽车业务。有消息称，华为智能汽车解决方案BU正在与消费者BG进行整合，目前两个部门在投资层面已经合并，而总负责人是华为消费者业务CEO余承东。
10月30日，华为智能汽车解决方案BU总裁王军对外发布了智能汽车解决方案品牌HI(英文全称Huawei Intelligent Automotive Solution)。几日后，余承东率队到访中国蓝谷，与北汽新能源总经理刘宇、北汽新能源副总经理兼ARCFOX BU总裁于立国等进行会面。
随后，长安汽车宣布联合华为和宁德时代打造一个全新高端智能汽车品牌，余承东当时还通过视频发言称，“百年汽车产业与ICT产业一样面临着新时代的变革。两家公司强强合作，面向未来智能化、电动化汽车时代，共同打造新的智能电动汽车品牌和产品”。
有分析指出，华为的业务受到了不小的影响，尤其是出售荣耀之后，作为一家体量巨大的公司，其原先的终端业务和运营商业务不足以支撑其长久的增长，智能汽车则是一个不错的选择。从汽车BU的业务介绍上不难看出，在智能汽车产业链上，华为几乎拥有全套技术。其五大业务板块覆盖智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云，其中电驱动系统、车载电源、电池管理系统等方面已经推出了量产产品，并且实现了商用。这也是外界一直认为华为会造车的底层原因。
有消息称，虽然华为不造车，但是汽车业务将进行一些调整，事实上，调整的消息也早已在圈内传开，一方面是基于汽车本身业务线的梳理，另一方面是汽车业务和消费者业务中有交叉重叠的部分，双方将进行一些整合。
据36氪报道，华为消费者BG和智能汽车解决方案BU正进行整合，后者将直接由华为高级副总裁、消费者业务CEO余承东管理。这也意味着，华为将汽车业务调整到了更高的战略高度上。此外，随着智能汽车解决方案BU和消费者业务BG整合，华为在汽车业务上TOC的属性将得到进一步加强。
华为《关于智能汽车部件业务管理的决议》称，打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命。现如今的产品体验很明显不单单看硬件，更重要的是软件生态的打造，以及新技术的应用。特斯拉现在吸引人的地方就是科技感、未来感的体验，这些其实都是顶级技术带来的好处。
去年10月，在世界智能网联汽车大会上，徐直军再次强调华为在汽车领域的战略是帮助车企“造好”车、造“好车”。再到今年8月的第十二届汽车蓝皮书论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军也表达了同样的观点。
在业内看来，华为之所以这两年会再三强调“不造车”，其背后就是为了打消各大车企的顾虑，更好地与车企们合作。但即使这样，外界对此仍然将信将疑，毕竟华为对于汽车领域的探索，早在2013年就开始了。
业内分析人士认为，华为造车短期内不太可能。理由：一、目前造车还是属于重资产业务，造车产业链长，投入成本高，汽车对老百姓来说又属高消费品，这一点和智能手机业务有很大的不同，一旦直接宣布造车将会全面树敌，显然这是不明智的，看看博世就知道了，踏踏实实做最牛逼的供应商，闷声发大财真香。二、未来汽车向新四化方向发展，一台车70%以上的利润将来自软件部分，这一点足够满足华为的胃口了，而且新四化很好的结合华为的通信技术，云计算技术、软硬件开发技术，华为的目标很明确，就是做智能汽车产业的第一。三、在未来，汽车发展到可以模块化低成本的智能电动车时，不排除华为将直接参与造车，将智能汽车定义为智能手机之后又一大终端设备。根据目前的趋势，华为已强势进入智能汽车供应商行列，与绝大多数车企已开展合作，目前曝光的北汽新能源、广汽新能源，比亚迪汉等均搭载了华为的智能汽车技术。
“现在的汽车离不开博世，我相信五年后的智能汽车将离不开华为”，业内分析人士称。
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