ofo小黄车遇寒冬：从资金紧张到债务纠纷

　　11月，摩拜和ofo挪用60亿元押金填补资金缺口的消息被曝出，两家公司均未直接回应是否挪用，这让共享单车的模式遭到了前所未有的质疑。

　　相比摩拜，最为焦急的小黄车的用户聚焦此处，即便是小黄车辟谣、促销的消息下，也满是催促还钱的网民。打开百度，输入“ofo”，直接弹出来的是：ofo怎么退押金、ofo余额怎么退……

　　小黄车，正面临前所未有的艰难时刻。

　　资金紧张

　　时间回溯到一两年前，ofo和摩拜都是资本的“香饽饽”，不愁“钱粮”。在ofo和摩拜的摩拳擦掌间，一场场关于融资、补贴营销与圈地投放的竞赛开启。这与此前疯狂烧钱的百团大战、网约车大战如出一辙。

　　11月14日下午，ofo老板戴威出现在办公室。“ofo不会倒闭，其他都有可能。”面对虚弱的ofo，戴威说：我错了。

　　曾经以“小黄鸭”的形象在全球范围内成为中国新符号的ofo正节节败退。2018年10月，ofo正式退出日本市场。6月开始，ofo已先后从澳大利亚、德国、韩国、西班牙、以色列和美国部分城市退出。

　　在用户挤兑之下，ofo不堪重负。押金退还时限以肉眼可见的速度延长：一开始改为3-5个工作日，如今已延长至15个工作日。还有部分人反映， 15个工作日后押金仍未到账，联系客服才解决了问题。退押金的人们开始涌向客服，到后来，有人打ofo客服电话，4、5次后才接通。

　　如今面对裁员、融资难、缩减海外业务、拖欠供应商货款被起诉、押金难退、转投区块链、尝试卖身等真假负面消息层出不穷，让业内很难对ofo抱以乐观情绪，同时一件事显而易见——ofo真的没钱了。

　　业内人士认为，一直谋求独立发展的ofo近来频频被爆出资金紧张，究其根本原因，共享单车目前仍未找到可靠的盈利方式。虽然ofo在尝试以开屏广告、商业广告等方式寻求新的盈利点，提升自我造血能力，但共享单车的运维成本和折旧费用高企，有消息显示，ofo方面单月运维、调度成本高达三四亿元，这一数字与摩拜方面的支出吻合，因此较为可信。

　　债务纠纷

　　据了解，上海凤凰8月31日晚发布公告称，上海凤凰控股子公司凤凰自行车因与东峡大通(北京)管理咨询有限公司买卖合同纠纷，于近日向北京市第一中级人民法院提起诉讼，诉讼涉及金额6815.11万元。资料显示，东峡大通即为ofo小黄车运营方。ofo目前尚未对此事表态。

　　公告显示，2017年5月，上海凤凰宣布其控股子公司上海凤凰自行车有限公司与ofo方面签订了《战略合作协议》。根据该协议规定，在未来的12个月内，凤凰自行车将为ofo打造不少于500万辆共享单车的采购计划。2018年5月5日，上海凤凰发布公告称，截至5月5日，其控股子公司上海凤凰自行车有限公司共向东峡大通及其关联公司提供各类自行车产品186.16万辆，实现销售收入6.37亿元。这意味着订单进度完成不及40%。

　　上海凤凰认为，战略合作未及预期的主要原因是政府部门对共享单车的监管，及共享单车实际投放情况对共享单车的投放需求带来影响，东峡大通减少了实际采购数量。

　　上海凤凰方面的诉讼请求包括：判令东峡大通支付货款6815.11万元;赔偿逾期付款违约损失186.52万元;支付原告律师费、担保费等20万元(暂计);案件受理费、保全申请费等诉讼费用由东峡大通承担。目前案件尚未开庭审理。

　　据统计，2017 年共享单车投放量高达 2300 万辆。ofo 在这一年还曾表示计划在年底投放 2000 万辆小黄车，日订单量也超过了 1000 万，与摩拜瓜分了共享单车超过 90% 的市场份额。

　　但共享单车的重资产运营模式使得每时每秒都在吞噬金钱。据相关报道，戴威曾在某公开场合计算过ofo的折旧成本：一辆小黄车成本不到300元，12个月报废。有机构统计截至2017年12月，ofo在中国投放的单车车辆数达1000万辆，一个月仅是折旧成本就高达数亿元。

　　共享经济变“资本博弈”

　　回想当年的滴滴、快的、Uber，就是在资本喂养下，纷纷成为互联网领域的“巨婴”，进而爆发激烈车轮战。而今这些只有两三年商战经验的共享单车企业，并不知道，历史的悲剧开始在它们身上重演。

　　公开数据中了解到，ofo在2017年上半年完成了超过10亿美元的融资，开始大量投放新车。当年7月，摩拜宣布获得6亿美元融资后，ofo也紧随其后对外宣布获得了7亿美元E轮融资。然而，让人惊讶的是，如此连续的高额融资，ofo竟然可以在两三个月内“烧光”。

　　业内人士认为，资本进入后，共享单车领域就逐步缺失了原本应有的价值，演变成了资本博弈的游戏。而共享单车在资本拥趸下，逐渐走向了一个“疯狂融资——造车——投放——再融资——再造车——再投放”的死循环，参与者的竞争模式也变得极其简单粗暴——争夺市场老大，无限度融资，再烧钱造单车投放到市场中去。

　　资金链危机、运营问题、城市政策等诸多因素，导致共享单车举步维艰。体量较小的共享单车早已在厮杀过程中倒闭。2017年，悟空单车、小蓝单车、酷骑单车相继破产。

　　国内共享单车巨头也在残喘度日。2017年8月，经济之声《天下财经》报道称，目前仅50家共享单车企业，没有一家实现盈利。早在2017年底，摩拜资金链告急的消息就引起大众注意。2018年2月，腾讯新闻独家爆出ofo资金链即将见底的消息。

　　最后，摩拜找到了自己的救命稻草。2018年4月，美团以27亿美元作价收购摩拜，包括65%现金和35%美团股票，此外美团承担摩拜债务(5-10亿美元之间)。根据《财经》报道，整个交易在2周之内完成。摩拜对于资金的渴求不言而喻。

　　而如今摩拜被收购、ofo前途未定，后起之秀哈啰已在二三线城市形成燎原之势。此外，作为国内出行市场唯一巨头的滴滴，在出租车、专车、代驾等板块均已布局，不希望“最后三公里”市场旁落。今年1月，滴滴接管了小蓝单车，并且在自己内部孵化了一个共享单车产品，也就是后来的青桔单车。而从目前看来，与三足鼎立的摩拜、ofo和哈啰相比，青桔单车和小蓝单车还很难与之抗衡。