日前，丰田汽车公司公布了其2019财年(2018年4月1日至2019年3月31日)第二财季(7-9月)以及上半财年(4-9月)财务报告。
财报显示，由于消费者对轻型卡车的需求不断增加且该公司加大了成本削减的力度，丰田第二财季的营业利润增长11%至5791亿日元(50.9亿美元)。
全球零售销量微增1.9% 净收入攀升28%
丰田第二财季净收入同比攀升28%至5850亿日元(51.5亿美元);营收微增2.3%至7.31万亿日元(643亿美元);全球零售销量也微增1.9%至268万辆，其中包括旗下大发汽车公司以及日野汽车的销量。全球批发量仅增长0.4%至218万辆。
上半财年，丰田汽车全球累计销量达4,418,928辆，较上一财年同期增长29,493辆。净营收为14.674万亿日元，同比微增3.4%;营业收入从上一财年同期的1.0965万亿增长1653亿至1.2618万亿日元，税前收入为1.5488万亿日元。上半财年盈利的增长主要由于市场活动带来了1500亿日元的收入，另一方面支出减少了400亿日元。
就地区来看，在日本，丰田上半财年共售出1,030,938辆汽车，同比减少了56,416辆。排除利率影响，营业收入同比增加1099亿日元至7516亿日元;在北美，丰田汽车累计销量为1,411,246辆，同比增加了15,088辆;排除汇率影响的营业收入同比下降39亿日元至1372亿日元。
在欧洲地区，丰田共交付492,594辆汽车到客户手中，排除汇率影响的营业收入同比增加228亿日元至618亿日元。在亚洲，该集团累计销量达811,123辆，同比增加67,184辆;营业收入也较上一财年同期增加632亿日元至2762亿日元。在其他地区(包括中南美洲、大洋洲、非洲和中东)，丰田共售出673,027辆汽车，同比减少19,454辆，营业收入也减少79亿日元至638亿日元。
鉴于上半财年全球的销量表现，丰田并未调整整个财年的销量预期，预计全年累计销量将保持在此前估计的890万辆。然而，丰田调整了其全年盈利预期。基于110日元对1美元以及130日元对1欧元的汇率假设，丰田预计整个财年综合净营收为29.5万亿日元，营业收入为2.4万亿元，税前收入为2.72万亿日元，净收入为2.3万亿日元。
曾遭“成本杀手”重创 导致严重质量问题
渡边捷昭担任丰田汽车的副会长职务，兼任丰田自动织机公司和丰田金融服务机构的监察工作。他曾经使丰田集团的业绩持续多年大幅增长，并在自己的任期内，使丰田汽车称霸世界。也是他的成本控制方法，使丰田汽车的质量出现明显下降，最终发生严重质量问题。
渡边捷昭1964年毕业于庆应义塾大学经济学系，进入丰田公司工作。最初他被派到员工食堂工作，把这个别人不屑于从事的工作，做得有声有色。当时，渡边捷昭发挥自己的成本控制能力，请来营养专家对员工倒入泔水桶中的剩饭进行分析，确定哪些食品可以从员工的伙食中取消。
这一做法，使丰田员工食堂扭亏为盈，也为渡边赢得高层的赏识。后来，渡边捷昭在丰田的销售、财务和制造等部门工作过，负责管理丰田大型工厂和整个集团的零部件以及原材料采购。
2000年，丰田汽车在北美、欧洲和亚洲进行扩张，采购工作变得愈加重要。时任丰田高级执行董事的渡边捷昭，策划并制订名为“21世纪成本竞争力建设”的成本削减计划。从设计、生产、采购和固定费用四个方面，大规模压缩成本，目标是将180个主要零部件的价格砍低30%。
凭借“21世纪成本竞争力建设”计划，渡边声名鹊起，被人们誉为“成本杀手”。
2005年2月，渡边捷昭被任命为丰田汽车新任总裁。美国《商业周刊》认为，渡边被提升为总裁，重要原因就是在削减采购成本方面，表现得非常出色。
担任总裁后，渡边捷昭将采购范围扩大到日本以外，比如从韩国浦项钢铁公司购买钢材、与德尔福签订更多订货合同等。他甚至减少自己的出差开支，禁止下属预订昂贵的酒店。
渡边捷昭在任期间，致力于丰田的海外扩张，先后在捷克、美国得克萨斯州、中国、泰国和俄罗斯开设新工厂。渡边注重中国市场，在他的任期内，丰田汽车在中国的销量急剧增长。他曾经计划到20l0年，将丰田汽车在中国市场的份额提高到10%。
就在美国三大汽车公司的市场份额不断萎缩之际，丰田汽车的份额不断扩大。2006年以后，丰田市值一度超过1000亿美元，比通用、福特和克莱斯勒三家公司的市值总和还要高。2009年年初，丰田汽车的销量终于超过美国通用汽车，一跃成为世界最大的汽车生产厂商。
为进一步降低成本，渡边提倡在相似车型上，使用相同部件，并将丰田汽车车门扶手的型号，由原来的35种减少到3种。
如此做法，为丰田汽车埋下质量隐患，造成日后一个部件故障连累多个车型同时出现问题的严重后果。丰田还大量与低级供货商合作，忽视对产品质量的监督。
丰田汽车在渡边捷昭领导时期，发生过多次召回事件。渡边并未做出及时处理。2005年，丰田汽车公司在美国召回汽车的数量增加一倍。当时，许多被召回的汽车，是在20世纪90年代初制造的。在数年间，丰田公司不但没有抚慰受害者，更没有对问题车型做出技术上的全面整改。
2008年，就在丰田汽车成为全球汽车业霸主时，公司出现成立70多年以来的首个年度亏损，全年巨亏45亿美元。
业内人士认为，丰田公司业绩出现大幅下滑，直接原因是渡边捷昭过分乐观地预计美国市场，使丰田未能在经济危机来临之际，及时出台相关对策。
此时，很多早有积怨的丰田员工，纷纷跑到总部门前示威，要求渡边捷昭下台。原来，丰田公司为了压缩成本，提倡无偿加班，引起大多数员工的不满。同时，该公司近年来将获得的大部分利润用于投资设备，员工工资的涨幅非常小。有些丰田工厂甚至在员工使用的饮水机上画线，规定员工一次饮水的上限。这一系列做法，大大挫伤了丰田员工的积极性，影响产品的质量。
2009年，迫于压力的渡边捷昭，决定辞去总裁职务，转任丰田董事会副会长。但是，丰田公司在渡边领导时期种下的质量“祸根”逐渐显现，终在2010年年初开始，爆发大规模召回事件。
如今丰田加大成本削减力度同时，伴随而来的也是一系列的召回。
2015年，丰田因为高田安全气囊隐患，之后开始了一系列召回。而高田气囊缺陷曾引发了迄今全球规模最大的汽车召回案，根本原因是为了降低成本所致。
2016年至今，丰田在国内累计发起了18次召回。
媒体报道，丰田汽车公司11月1日宣布，由于安全气囊问题将从全球市场召回超过100万辆汽车。
这些召回，与丰田加大成本削减力度有无关系，值得思考。
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