据汽车工业协会最新发布的消息称，2017年中国汽车工业乘用车累计产量2480.7万辆，累计销售2471.8万辆，营业收入3583538亿元。1月29日，中国消费者协会发布的《2017年全国消协组织受理投诉情况分析》显示，2017年交通工具类投诉共54,536件，同比小幅增长0.55%，仍然高居商品类投诉第二位。
另据质检总局执法督查司司长严冯敏在2017年缺陷产品召回监管工作情况新闻发布会上介绍，截至2017年12月28日，国内各主要汽车产品生产者共实施缺陷汽车产品召回251次，召回缺陷汽车2004.8万辆，同比增长77%，连续第4年刷新年度召回纪录。
一方面汽车产销量巨大，另一方面缺陷问题居高不下，对4S店监管乏力，汽车缺陷有召难回的现象时有发生，如何才能让消费者买的放心，用着舒心成了当下亟待解决的问题。
发现缺陷晚 召回实施难
车主沈先生反映，2012年初购买了一辆一汽丰田卡罗拉，2017年3月在质检总局公告召回，公告称第三项称2017年7月31日开始召回该款车辆，安全隐患为：副驾驶席空气囊的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器(膨胀装置)，其气体发生剂在防潮方面存在不完善，长期在温度及湿度反复变化的影响下，气体发生剂有可能劣化。
发现的自己车辆被召回后，沈先生一直惴惴不安，由于自己购买车辆的4S店被撤销，多次向有关方面打听召回的具体办法未果，直到2017年10月做保养时，才在一家4S店进行了登记。此后，也多次询问店方和一汽客服400-810-1210自己的车辆何时能更换，得到的回答部是“暂时没有配件，有配件时我们会通知的”。
召回成为期许，遥遥无期，又不得不带隐患行驶让沈先生饱受煎熬，他说：“车辆用了7年才发现隐患，发现隐患又不能及时消除，如果这期间车辆发生变更，召回岂不成为一句空话。”
他呼吁监管立法部门强力整改车辆隐患缺陷，限期解决安全隐患。随后，记者以消费者名义致电一汽客服，询问一款召回车辆召回工作何时结束，整改阶段如何划分?一位郑姓女接待员的回答是“召回工作是没有期限的”。
带着疑问，记者查阅相关资料后了解到。目前，汽车召回工作依据的法规是质检总局2015年7月10发布的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》，2016年1月1日起施行。《办法》对召回的程序作了规定，但没有明确规定召回的时限，虽然规定了每3个月要向总局报告阶段性工作情况，但还是缺少强制性。这也是将来修定法规时应当考虑的内容。
4S店废立频繁 监管部门无专责
消费者束先生购买的进口大众途锐汽车，2017年4月在高速公路上行驶时突然熄火， 4S店查不出问题原因且表示店方修不好，德国厂方检测后认为是电脑网关控制系统不匹配等20多项故障。消费者要求换车，德国厂口头方承诺换车，4S店表示未经两修理不予更换。双方对于故障原因、处理方案等存在多处分歧，始终无法达成协议。
束先生也向多个有监管职责的政府部门反映过情况，但终究没有一个部门能协调最终解决争端。目前，此案已诉至法院，等待判决。据业界人士南英介绍，设立汽车4S店一般在工商部门申请注册企业，工商和质监部门都可以管。此外，记者了解到，交通、交管、质监、安监等部门也时不时的检查，可以说谁都有权管，谁也不愿意负专责。特别是近年来，北京城市功能定位调整，4S店变化较大，许多原先在城区的店面撤消、搬迁，车辆保养召回等服务保障工作难以接续，也给缺陷汽车召回增加了难度。
《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》虽明确了召回的主体为汽车生产企业，监管部门为质检总局，省级质监部门受委托可以监管，但监管力量尚显不足。现实中，汽车生产企业多委托4S店实施召回工作，4S店业务变化较大，车辆使用时间稍长的车主也不到4S店维保，可见要真正落实全面召回还存在不少难题。
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