5月16日，东风本田汽车有限公司正式向国家市场监督管理总局备案，并发布了针对部分CR-V车型的召回计划。这意味着争论近半年闹得沸沸扬扬的东风本田CRV机油事件暂告一段落。
虽然提出的解决方案和最终的召回效果尚需进一步的评估，但用业内专家的话说：“东风本田总算走在了正确的道路上。”毕竟从整个机油事件来看，东风本田表现的并不如人意。特别是作为知名车企，对汽车召回的认识和应对显得不够积极和专业。
东风本田CR-V召回事件回顾
自2017年12月起，中国市场开始爆出机油增多的案例，一些地方甚至出现过激的集体维权行为。
1月20日，东风本田首次回应此事，并以媒体沟通会的形式，安抚消费者;紧接又着在2月2日，发布了延保的声明。这种公关式应对而没有给出任何实质性解决方案的方式没有收到明显效果。
2月9日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心首度对外发声，表示已经针对东风本田思威(CR-V)部分车辆机油增多问题展开缺陷调查。这不仅仅意味着国家主管部门的重视，按照《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的相关规定，当主管部门启动缺陷调查并认定缺陷存在时，将责令企业强制召回。这对企业来说是极为不利的，截至目前，还没有一家车企经历过被动召回(即强制召回)。
无从考证是否受此调查影响，仅过三天，也就是2月12日，在中国农历新年即将来临之际，东风本田又以媒体交流会的形式，对外界发布了召回计划和解决方案。出乎意料的是，此次召回计划并没有向国家市场监督管理总局备案。很难想象，一家声名赫赫的车企竟然会犯如此的低级错误，或者说对召回流程如此不熟悉。
事实证明此次交流会也像个闹剧，召回承诺最终也在外界的喧嚣中不了了之。3月1日，国家市场监督管理总局相关部门约谈了东风本田汽车有限公司，要求生产企业高度重视消费者反映的问题，严格按照法规要求消除车辆缺陷。
此次约谈效果明显，东风本田开始按章办事。3月2日，他们对外发声，表示按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的相关规定，暂停销售相关车型。此后两个多月，直到5月16日，东风本田正式向国家市场监督管理总局备案，发布此次召回计划。
企业应建立自己的召回制度
分析国内过去众多的召回案例，会发现东风本田此次召回并非个案，更像是典型的中国式召回：车主维权——舆论跟进——主管部门启动缺陷调查——约谈车企——车企宣布召回。即在召回过程中，汽车出现问题，往往是由车主最先发现，而车企却又不肯及时跟进;当问题积累爆发，舆论跟进时，企业已经比较被动了;再到主管部门启动缺陷调查，那就有点千夫所指、后悔莫及的意思了。
来自国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的数据显示，近几年我国缺陷汽车产品召回数量屡创新高，比如2015年召回汽车558.6万辆，2016年召回1133.5万辆，2017年召回2004.8万辆，每年增幅均超过50%，年度召回数量已远超德国、英国、日本等汽车市场发达国家，召回规模仅次于美国位列全球第二位。然而尴尬的是，受主管部门缺陷调查影响的召回比例同样高居不下，其中仅2017年就接近70%。这意味着车企主动发现问题，发布召回的愿望并不强烈。
而这背后的原因则主要还是因为企业会担心召回事件对品牌、汽车销量产生不良影响。实际上，随着这几年我国汽车保有量的不断增加和相关召回法规的深入普及，国民对汽车召回的认知水平有了极大的提升。
曾有汽车媒体发布针对某品牌汽车召回的调查，最终结果显示，超过70%的消费者认为“汽车出问题在所难免，能主动召回值得肯定”。可见，消费者是对召回趋于理性的态度。国家市场监督管理总局相关负责人也表示：“企业召回的主体责任意识正在明显加强，从原来认为召回是件丢脸的事，转变到认为召回是维护企业形象和加强质量管理的一项重要措施。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊则认为，“召回也是厂商对市场及消费者负责任的表现，是行业的一种进步，被召回的车辆未必质量就差，没有被召回的车辆未必质量就好，只是故障隐患没有被发现。被召回的车辆将隐患消除后，安全性更高。”
可见，不论是百姓还是专家，对召回的态度都是积极的。相反，企业更应该意识到召回的重要性，担起应有的责任，建立有效的召回制度。对外，当市场上可能出现的群发性事件及时应对，确认问题时主动召回;对内，针对产品潜在的缺陷进行有效预判，不断的提高产品质量，形成良性循环。正如原国家质检总局局长支树平所说：“缺陷产品的召回促进了企业质量持续的改进，它产生了一种倒逼机制，让汽车企业能够不断的发现缺陷，然后提高产品安全的标准促进设计、制造、改进，提高质量管理的水平。”
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