在长安CS35乳化事件当中，据中国质量万里行投诉部调查车主的情况，在2012年底和2013年初被召回的大多车主都没有彻底的解决乳化这一问题，究竟这样的召回是代表厂家主动的诚意还是做秀？
汽车召回事件其实在汽车社会中已经越来越成为普通的事件，中国的消费者需要更多的汽车召回，更多的汽车召回则需要更加完善的政策监督，以及更加富有效力的执行力度，以及消费者本身维权意识的普遍提升。
自主品牌：品质尤为关键
2013年，自主品牌逐渐向高端市场挺进，品种也在不断上升，自主品牌乘用车全年共销售722.20万辆，同比增长11.37%，占乘用车销售总量的40.28%，但所占市场比例还没有较大实质性的提升，占有率较上年同期下降1.57个百分点。随着外资品牌不断下探，自主品牌在低端市场上受到的挑战越来越多。
有分析认为：“自主品牌比例之所以提不上去，一方面是因为外国品牌越来越重视中国市场。很多企业把他们合资品牌的主流车型都拿到中国市场上来生产销售。另一方面来说，自主品牌本来盈利就不多，还花大量的人力物力财力去做高端车，必然导致企业资金紧缺，在其他方面的研发及其他投入也会相应受影响，最后会连低端市场也丢掉。”
产品技术的提升成为自主车企向“高端车”挺进的主要武器，但在中级轿车和中高级轿车市场，消费者对品牌的喜好程度似乎比实用性和价格更为重要。一直以“性价比”取胜的自主品牌如何树立起其高端品牌形象，这成为自主车企进军高端车市场的最大软肋。
2013年，长城汽车异军突起，以全年销售62.14万辆的销量数字勇夺去年自主品牌销量冠军的长城今年又交出了一份令人欣喜的答卷。成绩背后，质量问题仍不容忽视。2013年，中国质量万里行投诉部曾对哈弗M4异响问题做过报道，异响事件也影响到了全国20多个城市地区，在众多车主共同推进下，长城已经意识到了问题的严重性。此后，长城就M4异响问题，也为部分车主更换了压缩机，改善了一些效果，但问题仍有出现。就在不久前，长城官方做出声明，推迟了哈弗H8的上市，这款被长城看做20万元的品质明星，也要面临质量上的完善整改。
2014年，自主品牌与合资车的价格战仍在所难免，减少消费者的偏见，得到更多的认可，或许能够为自主品牌在市场上赢得更多的份额。但前提是能够保证品质，不出问题，还有就是服务水平真的跟得上去。
展望：汽车互联网化还有多远？
你能想象未来的汽车是什么样子？在刚刚过去的2014年CES国际消费电子展上，车企频频抢镜，奥迪、宝马、丰、田等汽车厂商展示了多款新产品，藉此表达对于发展潮流的理解和构想。
Android系统将成为标配、搭载4G网络+应用商店、每辆车都是超级计算机、堵车时，自动跟随前车走走停停，用平板电脑控制车辆等等，这些设想离我们并不遥远，这些新技术也为我们描绘了一个充满科技感的汽车未来。
智能汽车产业链又向前迈了一大步。
谷歌在CES上宣布正式成立开放汽车联盟（OpenAutomotiveAlliance），奥迪、通用、本田、现代及Nvidia首批加盟。其中，谷歌将作为车载操作系统和互联网服务的提供商，Nvidia则代表供应链负责提供处理器芯片。该联盟旨在将谷歌的Android系统拓展至汽车领域，涉足包括“信息娱乐”系统的车载技术。
高通在CES上发布了专门为汽车市场设计的新“硬化”芯片组——Snapdragon602。该新芯片组将支持蓝牙、WiFi和LTE蜂窝连接，可将汽车变成网络热点，进而能够给车上的各个屏幕带来个性化内容。
这些互联网元素都为汽车智能化铺下了坚实的基础。
不过有分析指出：“对于互联网企业而言，各大汽车厂商的根本思维仍然是非开放的。后者坚持对车载智能系统的绝对控制权，且很难与互联网公司共享核心的行车数据。”
2014年，汽车互联网化或智能汽车的发展依然任重而道远。
