国内权威调研机构盖世汽车研究院的最新报告显示：曾经被一路追捧的长城汽车目前正在成为各方唱空的对象，而长安汽车或取代长城成自主第一。
数据显示，2014年前四个月，国内乘用车市场继续保持平稳增长，同比增幅超过一成，其中，自主品牌乘用车表现稍逊，累计销售198.23万辆，同比增长7.6%。在此背景下，2013年的车市大黑马——长城汽车前四个月却有三个月出现销量下滑，前四月累计销量20.33万辆，较之去年同期下降1%。
而且，近期在资本市场的折戟也被看做是长城汽车自身问题将集中爆发的导火索。继1月14日推迟上市之后，5月8日，长城汽车再发公告，宣布其向高端市场突围的开山之作哈弗H8将继续整改，4个月内第二次因质量问题延后上市日期。
受此影响，资本市场对长城汽车发展的担忧集中爆发。5月9日，临时性停牌的长城汽车在复牌后股价大跌。其中长城H股跌幅达20.43%，当天即蒸发市值168亿港元。A股同样遭受重创，以跌停价开盘，全天“一字”跌停，长城汽车A股价格一度从最高的50多元降至27元左右，几乎腰斩过半。
对此。盖世汽车研究院的分析认为：首先，长城汽车缺少一个清晰的可持续的发展规划，只是在机遇带来的叠加效应下粗放发展。随着越来越多的车企跻身SUV市场并逐级下压价格，长城汽车的优势已经大不如前，在SUV市场红海竞争中长城仍在坚持蓝海战略，过度依赖单一市场的弊病逐渐显现。
再者，长城汽车的自主研发能力也饱受诟病。采用高规格配件的哈弗H8反复调教却仍问题不断的主要原因就在于研发实力的欠缺，没有长期的实验积累和数据储备，很难保障产品的可靠性和稳定性。
而反观长安汽车，这家具有军工背景的老牌车企在度过一段艰苦的品牌孕育期后业绩开始扶摇直上。2014年前四个月，长安汽车累计实现销量245，219辆，较之去年同期的177，807辆增长37.9%，已经成功登顶自主品牌销量第一宝座(上汽通用五菱被归入合资车企行列)。
而且继2013年自主业务实现首次盈利以来，今年第一季度，长安自主再次实现盈利约2亿元，这也是长安自2006年发展轿车业务以来首次实现季度盈利。自主第一的光环开始落到长安汽车，这家新晋崛起的企业正在逐渐取代长城汽车的自主领头羊地位。
“长安汽车自主品牌能够在各种压力下取得突破的关键在于技术”，对此，长安汽车总裁张宝林曾在接受采访时如此总结。资料显示，从“十一五“到“十二五“，长安自主业务费用性投入和固定资产投入已经达到120亿元。
盖世汽车研究院认为，整体看来，无论在产品结构、研发实力、渠道建设甚至是集团高层对自主业务的重视程度方面，经过多年蛰伏的长安汽车都更具优势，而且消费者对长安品牌的认可程度也在发生着明显的好转。“不过长安能够一直居首，持续时间仍待观察。”盖世汽车研究院强调。