为了争取消费者，再度有汽车企业抢在国家“汽车三包”政策实施之前。本周一，上汽集团、上海通用、一汽-大众（包括一汽-大众奥迪）与东风标致等四家车企分别宣布从即日起购买旗下车型的客户，将提前1个月享受三包政策。此前有奔驰、东风雪铁龙与比亚迪则分别于8月30日与8月31日宣布提前实施“汽车三包”政策。
抢闸“三包”品牌意义大于实际意义
离10月1日“汽车三包”正式实施还有一个月，除了上述七家车企抱团抢闸外，此前还有北京汽车、东风日产、长安马自达等三家车企抢在国家正式发布前“试水”三包政策。另据信息时报记者了解，针对“汽车三包”，丰田（中国）汽车表示“正在准备中”，“十一”之前会出台一些公司内部交流的文件和规程。
根据上述企业发布的公告，从9月1日起购买这些品牌的所有商品车，都将符合三包政策并获得正式的三包凭证。但经记者仔细分析这些公告后发现，尽管多家车企都发布提前实施公告，但鲜有车企针对“三包”政策中“质量问题界定”、“退换车”以及“三包争议技术”等核心问题有明确规定。
据悉，目前只有东风日产就车辆“品质问题”作出较清晰界定：凡客户购车发票之日起7日内（含）车辆出现品质问题，东风日产免费更换同级别同颜色的新车。品质问题的定义，具体指发动机、变速箱、车身、转向、制动、悬架、前/后桥系统出现产品品质导致需要更换主要零部件的情形，详见公告中《特定品质问题定义》。而该项界定与一个月后国家实际实施“三包”政策之规定有何异同目前尚不得而知。
反而不少车企都借机推出延长此前企业针对车型的整车质保期。如上海通用提出旗下2008年9月1日至2013年8月31日期间购车且行驶公里数在16万公里以内的车主，提供享受除原车质保外的动力总成部件延长保修两年的售后服务礼包；而奔驰则为在此政策公布前一定期限内购买了旗下三个乘用车品牌新车的客户，提供了回溯优待方案。
资深行业分析师贾新光接受信息时报记者采访时表示，对于近期众多车企抢闸推“三包”的现象，不排除有车企担心传统“金九”因消费者观望政策而提前“造势”的因素，且从大部分公告来看，由于国家并未正式出台这项政策，车企们的行为也属于“摸着石头过河”，对消费者和外界最关心的“退换”问题的制定不宜“自作主张”，因此10月前的“三包”大多不具实际操作意义。
消费者对“汽车三包”持观望态度
通过走访和电话采访，记者了解到，不同地区、不同品牌的经销商备战“汽车三包”的情况也各不相同，既有闪烁其词者，也有理性应对者，更有顺其自然者。截至记者昨日发稿时，提前实施“三包”的车企均表示并未截获一单要求“三包”的市场反馈。
记者昨日走访市内部分汽车卖场，在不知悉记者真实身份的情况下，4S店的工作人员和大卖场内的销售人员对一个月之后即将落地的“汽车三包”并不愿作过多解释，某自主品牌4S店的销售人员甚至不断向以“顾客”身份出现的记者承诺产品质量有保障，故意淡化“汽车三包”的作用。
昨日来赛马场汽车城看车的徐先生的想法代表了大部分关注该项政策消费者的想法。他表示并不清楚这两天有车企提前实施“三包”政策，相信即使实施了也不会随便给予更换退货这么“笋”的事。但近期想要换车的何先生却并不这样认为，如果消息确实，他不排除会优先考虑这些品牌的车型，并且也不介意再多等一个月，或许到时优惠会更大。
时间表
“ 汽车三包”
出炉耗时12年
●2001年，国家质检总局准备起草汽车三包草案，次年组织召开汽车三包讨论会，然而汽车厂家对此则表现抵触。
●2004年底，国家质检总局发布《家用汽车产品修理更换退货责任规定(草案)》，向社会征求意见。
●2005年8月，国家质检总局再次召开汽车三包讨论会，但各方在核心问题上仍未取得一致，汽车三包此后陷入沉寂。
●2011年迎来转机。这一年9月，国家质检总局再一次发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿)》，并召开了听证会，听取消费者、生产商、行业协会、销售商等各方面的意见建议。
●2012年1月，国家质检总局再度发布了修改后的第二次征求意见稿，并于2012年6月27日审议通过。
