“10年内可以无限次置换汽车，2.5L以下车型置换时不再受到排量限制”，今年广州限牌新政一出台，被集体解读为利好二手车交易，置换将成为未来车市的生力军。然而，在新政运行两个月后，市场状况并未如其所愿。二手车交易不仅未见起色，还惹来车主、经销商、二手车商的集体吐槽。广州二手车市的前景令人堪忧。
为何一项看似多方讨好的政策，却无法唤起车主积压一年的换车热情？据了解，繁杂的置换流程加上不完善的配套服务，成为挫伤消费者积极性的主因。
广州限牌后，车辆无法带牌流通，二手车市急剧降温。按照规定，购买二手车的消费者，与新车消费一样，须先拥有购车指标才能买车。这直接令二手车“收车”环节受阻，导致二手车源受到压缩。同时，广东省实施了国四排放标准，令二手车销售渠道进一步收窄。目前二手车价格普遍下调了5000元以上。
业界指出，原本限牌前一两天就能完成的置换过程，如今被拖延到半个月以上。据经验丰富的经销商人士介绍，老车主用旧车置换新车的流程是：首先，完成二手车交易并办理过户手续；然后，由二手车商递交资料申请车辆迁出，7个工作日后收到车辆迁出通知后，二手车商进行异地上牌申请，对方车管所反馈信息后，广州交管部门才认定车辆被迁出，原车主重新拥有申请新指标的权利；最后，车主本人向交管部门申请原车牌下新的购车指标，经核实交管部门重新发放购车指标。整个交易过程，最短都需花费近半个月时间，如果加上车主选新车、上牌等环节，置换过程短则一两个月，多则三、五个月。
此外，二手车交易配套服务也有不尽人意之处。限牌后，广州具备上牌资格的车管所从20多家减少到5家，增大了经销商上牌、过户的难度，增城、番禺、从化、花都等周边区域的经销商也不得不往返广州市区办理业务。
反观实施限牌的北京、上海等城市，虽然对牌照发放进行了严格控制，但在二手车交易等方面却是大开绿灯，流程简化、效率提升，令二手车市一直保持着较好的市场活跃度。笔者认为，二手车销量超过新车已成为汽车市场日趋成熟的重要标志，而二手车市场的良性发展是车市发展的“正能量”，广州只有让二手车实现快速畅通的发展，未来广州的汽车市场才有可能有可持续发展的内生动力。
梁斯君
