正在举行的第十届长春国际车展上，东风风行汽车正式对外发布新一代公务用车。无独有偶，比亚迪、江铃、一汽等一众自主品牌车企也纷纷推出各自适合公车市场的新车型，角力公车市场的意味明显。
"我们一直在政府的采购序列里，而且在公车市场的销售量在逐步加大。"东风乘用车公司副总经理柳玉春表示，加大力度研发出更多适合公务市场需求的新车型，是企业未来一个重要的目标。
近年来，中国自主品牌车企挺进公车市场的步伐正在加快。记者采访获悉，东风公司生产的最新一代公车近期甫一上市，即在广西、湖南、湖北等地的公车市场取得数千台的销售业绩。而这让不少东风"老员工"直呼"不得了"。
此前不久，中国外交部部长王毅座驾改用国产红旗H7的消息轰动一时，联系到2012年初工信部对外公布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，各界开始热议中国的新公车时代将由自主品牌唱主角。
"毫无疑问，政策上公务用车已经向自主品牌倾斜，这对民族汽车企业的积极影响不言而喻。"江铃汽车东北销售大区销售助理李旋介绍，凭借公车市场助力自主品牌这样一个宏观环境，已经有越来越多的自主品牌车企开始瞄向公车市场。
采访中，很多自主品牌车企高管表示，中国政府在公务车市场采购方面的政策变化，给了自主品牌与合资品牌相对均等"过招"的机会。然而，"打铁还需自身硬"，冀将公车市场这块"蛋糕"安稳地吃到嘴里并消化掉的国产车企，仍需苦练内功。
比亚迪汽车吉林大区销售总监李恒在接受记者采访时说，与合资品牌角逐公务用车市场，自主品牌自身还要努力，"特别是在核心技术研发上。"
而另有数据显示，车企仅靠公务车这块"蛋糕"难以填饱"肚子"。相比中国每年数千亿人民币的市场份额，政府采购只占中国汽车市场总规模约3%，政府采购更重要的意义其实在于引导和鼓励。
业界认为，中国自主品牌汽车在公车市场上的角力，更像是在进行一场进入更广阔销售市场的"入门考试"，必须具备相应的技术实力，才能取得晋级的资格，反之，纵有政策支持，依然会被淘汰。
