汽车业又过上了增产不增利的日子？中国汽车工业协会近日最新披露的数据显示，今年前四个月，该协会监测的国内17家重点车企营业情况中，7家企业利润总额为负增长，1家企业亏损。这说明在当前车市的艰难复苏进程中，车企的“钱途”仍然不太妙。
近期车市将进入淡季时间，而来自石家庄、杭州等城市的汽车限购政策信息，是继北上广之后，汽车限购在普通省会城市进一步蔓延，为市场再度泼上一盆冷水。统计数据还显示，近期汽车出口也骤然降温，5月份录得2008年全球金融危机后出口恢复以来首次低于上年同期水平。种种迹象显示，目前车市走势仍然扑朔迷离。
重点车企增产不增利
据中汽协会统计，1-4月汽车工业重点企业（集团）主要经济指标快报显示，17家重点企业（集团）工业总产值、营业收入比上年同期分别增长13.5%和10.1%，分别比一季度提高1.1和2.5个百分点。
利润数据则要暗淡许多，1-4月，在17家重点企业（集团）中有9家企业利润总额高于上年同期，7家企业利润总额为负增长，1家企业亏损。
4月末，汽车工业重点企业（集团）应收账款为1800.58亿元，同比增长29.3%，增幅比3月末下降2.6个百分点。4月末，汽车工业重点企业（集团）产成品库存资金为756.44亿元，同比下降9.4%。
车企增产不增利，说明企业的运营成本上升幅度高于营业收入。另一方面，目前车市呈现销量上升而销售额下降的局面。今年一季度，国内汽车产销同比分别增长12.8%和13.2%。但与此同时，今年一季度汽车销售额同比增长6.4%，增速比上年同期回落4.6个百分点。作为拉动内需主力，汽车销售额增速的下滑也拉低了整体社会消费品零售额增速。
据了解，造成这一局面的一个原因，是包括进口车在内的高档汽车销量的“失速”，而拉高整体市场销量增长的是10万元左右的入门级轿车。从一季度海关统计数据看，今年一季度的汽车类进口约21.6万辆，同比下降26.7%，进口额89亿美元，同比下降29%。一季度月均整车进口约为7万辆，而去年是每月10万辆，下跌幅度高达30%，加上价格的下跌，由此对汽车销售额造成较大影响。
限购向普通省会蔓延
汽车限购风潮则仍然是悬在车市上的一把利剑，现在限购风潮正在向普通省会城市蔓延。
河北省省会石家庄市于近日印发了《石家庄市大气污染治理攻坚行动实施方案》。为改善大气环境质量，石家庄计划5年内淘汰全部黄标车，并提出了控制市区机动车保有量的初步建议方案。根据该方案，自2013年起限制家庭购买第三辆个人用小客车。
而在6月初，浙江省政府法制办公布了《浙江省城市交通管理若干规定（草案）》。草案第17条称“城市人民政府及其有关部门为了保障城市交通畅通，可以根据权限对小汽车等车辆采取限行、限停、提高停车收费、新增牌照额度控制等具体措施。”这意味着浙江省为各大城市实施汽车限行、限购政策开启了政策空间。但据了解，目前浙江省并没有关于汽车限牌的具体部署，各市也没有实施“限牌”的明确计划。
大城市汽车限购的此起彼伏，反映了汽车保有量急速上升之后，给城市交通和环保带来的压力。实际上，相比北上广较为立体化和完善的道路交通设施，目前普通省会城市的交通体系仍然较为平面，更加无力应对日益加剧的汽车拥堵情况。而一旦更多的城市实施汽车限购政策，无疑将进一步对新车消费造成冲击。
“国家说限行、地方搞限牌。”汽车分析师崔东树说，针对交通环境压力，国家的政策是限行。近日国务院常务会议部署大气污染防治十条措施。将重污染天气纳入地方政府突发事件应急管理，根据污染等级及时采取重污染企业限产限排、机动车限行等措施。但是地方政府更热衷于实施限购政策。这其中的原因有权威专家已经作出剖析，因为地方税收主要来源于工业项目，而且生产过程中的税收畸重、消费环节的税收畸轻。因此容易造成地方一方面招商汽车项目、一方面限购的怪现象。
汽车出口骤然降温
车市近期的另一个利空消息是，近两年持续上涨的汽车出口，近期遭遇骤然降温。中国汽车工业协会近日公布的数据显示，5月汽车企业出口为8.64万辆，比上月下降3.4%，比上年同期下降16.1%，为2008年全球金融危机后出口恢复以来首次低于上年同期水平。1-5月出口40.23万辆，比上年同期增长5.3%，比1-4月回落7.4个百分点，低于同期国内市场增速。其中乘用车出口24.59万辆，比上年同期增长12.1%；商用车出口15.64万辆，比上年同期下降3.8%。
当月车企出口普遍回落。汽车出口的领军企业长城汽车，5月的出口量只有6000辆，环比回落1000辆，降幅超过14%。
中汽协常务副会长董扬表示：“出口同比下滑的具体原因现在还不好说，但这是一个值得关注的信息。”他认为，目前世界整体经济形势不是很好、中国品牌汽车的品牌影响力不够大等因素，是一直伴随着中国汽车出口存在的。“这些原因不是从今年5月份才有的，这一信息是否说明了一些问题，还有待观察。”
