理念的表与里
在广本第三工厂奠基仪式的前一天，其合资自主品牌理念旗下S1车型的改款车型正式上市。仅仅上市两年，随即推出改款车型，这样的速度在国内即使是自主品牌也并不多见。
LED日间行车灯，大屏车载多媒体系统，炮筒式仪表，以及磨砂绒真皮座椅(非磨砂面真皮座椅)。这些时髦的元素让新理念S1与老款，得到了明显的区分。而年轻、时尚、动感，成为了这辆车的全新定义。这些变化虽然有些炫目，但是如果仅仅是在这款车上进行纵向的比较，会发现这是一次用心投入后的改款。
“为什么不用当时7代雅阁作为理念的首款车？而选用一个在当时销量都不甚理想的思迪作为原型车？”这是新浪汽车抛给姚一鸣的问题。
“你要知道，让从日方那里争取一个产品的平台有多难！”姚一鸣在说出这些华宇时面色凝重，他透露，当时选取车型平台时，便提出过老雅阁的方案，但日方担心利用雅阁平台会对雅阁品牌造成损伤，所以不愿出让。而思迪平台也是努力百般争取后的结果。
“理念品牌我们最在乎的不是销量，而是要通过这个项目培养出自己的品牌，和一个稳定可靠的零部件供应体系！”姚一鸣说，“我们要证明给本田看，我们中国的零部件供应商，也可以做出和本田系供应商质量一样好的零部件！”姚一鸣透露，当下给理念的任务不多，一年只有五万辆，但是每一辆车必须保证质量的优秀与稳定，要把品牌和自己的零部件体系做起来。而零部件体系才是中国汽车工业最需要的自己的核心力量！
讴歌的悬念
“讴歌这个品牌我们一定会争取！”这是姚一鸣在与新浪汽车的对话中，一直在强调的。虽然外界对于讴歌这一品牌在中国的发展并不看好，甚至有人认为这一品牌在中国已然“做砸”，但姚一鸣对于这一品牌仍然寄予厚望，“从无到有把它做好，才能显示出我们的价值与能力。”
回顾广汽本田当下的产品线，无法突破天花板成为了其一直以来的问题。虽然此前广本曾希望以歌诗图来提高自己的品牌价值，但3.5L版本将近四十万的售价受到了市场的冷遇。品牌的价值是由产品力和品牌力所决定，而非简单给产品定个高价就可解决。在此情况下，讴歌的品牌定位正好可以解决这一问题。
纵观当下几大汽车集团，皆已纷纷拥有海外高档品牌，唯独广汽尚无名花落户，所以对于广汽而言，讴歌品牌能否滑落广州意义非同一般。
就在此前一周，一位本田中国内部的消息人士向新浪汽车透露，目前本田已与广本、东本之中的一位合作伙伴达成基本意向，已大体确认了讴歌国产的合作方。但并未透露具体的细节。
而近期有媒体猜测，东风本田已“拿下”讴歌，并宣称由于讴歌国产首车为小型SUV，将应用CR-V平台，所以确定落户东风本田。但对于这样的说法，本田以及广汽本田、东风本田三方都未予证实。有分析人士猜测，6月14日本田中国将携两位合资伙伴在京发布在华全新技术战略路线，而那时或将成为讴歌国产合作伙伴的发布时间。
