2013年5月26日，中国汽车流通协会对外发布2013年4月份“汽车经销商库存调查结果”。4月份经销商综合库存系数上升至1.68(见图1)，环比上升0.05，同比下降0.04。
4月份自主品牌库存系数持续攀升，与上月相比上升了1.3个百分点，至2.44，仍处警戒区，库存压力日渐加大；合资品牌库存系数同比小幅上升至1.45，但仍处合理区域；进口品牌库存系数与上月相比，虽有小幅回落，至2.17，但仍过警戒线；4月高库存品牌数量为6家，比上月减少1家；4月份库存系数最高品牌讴歌，库存系数3.94，比上月下降3.36。
图1 2012-2013年月度汽车经销商库存系数
4月库存系数小幅升高 库存风险增加
4月份库存系数上升的主要原因有：一、经济复苏缓慢。2013年4月，以制造业为代表的中国经济增长仍处于疲弱期，经济结构调整压力较大，车市需求不旺。二、观望情绪严重。由于4月上海车展效应，各厂家新车跌出，导致消费者观望情绪较为浓重。三、有效工作日减少。4月份中包括了清明、五一两个假期，减少了有效工作日，导致需求量下降。
自主、进口品牌库存系数仍超警戒线
调查结果显示，2013年4月份，进口品牌库存系数为2.17，环比下降9.21%，库存压力继续得到缓解，经营压力略有减轻，但库存压力尤存，特别是进口汽车附加值较高，进口品牌经销商的资金压力仍未解除；合资品牌库存系数1.45，环比上升3.57%，虽微有上升，但整体影响不大，仍低于1.50警戒线；自主品牌库存系数为2.44，环比上升5.63%，库存压力仍较明显，经营压力继续加大。(见图2)
图2 合资、进口、自主汽车品牌库存系数
进口品牌经销商，在3月份降价促销等措施下消化了部份库存，在进、销、存方面适时把控，从而使4月份库存保持在稳中有降的水平，但仍处于警戒线之上，经营压力仍然较重；合资品牌延续3月份态势，库存系数微有上浮，但仍在合理范围内；自主品牌库存压力不断加大，市场前景仍不容乐观。
三、 高库存品牌数量有所减少
本次抽样调查涉及品牌为50个，其中库存系数超过2.5的品牌有6家。这6个品牌分别是：讴歌、英菲尼迪、凯迪拉克、天津一汽、奇瑞、斯柯达。高库存品牌占本次抽样调查品牌的12%，比上月的18%有所减少(见图3)。本月高库存品牌讴歌，库存系数3.94，环比下降了46%。第二位英菲尼迪，库存系数3.37，环比下降6.1%。第三位凯迪拉克，库存系数3.00，环比下降50.4%。
图3 高库存汽车品牌与涉及品牌比重
四、 市场格局变化剧烈 厂商应理性应对
4月份，在产、销方面都明显高于去年，呈上升趋势。2013年一季度，汽车行业景气指数为100.0，与上季度持平，预警指数回升至“绿灯区”中心线附近，表明汽车行业回归温和增长势头。
图4 库存系数超过2.5的汽车品牌
另据财政部发布的统计数据，4月份车辆购置税202亿元，同比增长26%。总体来看，2013年4月，汽车产销量仍保持平稳较快发展，5月份，宏观经济增长势头较好，车展后期效应显现，新车陆续到店，降价促销等因素进一步加大等因素将刺激消费需求增长，5月份汽车市场整体向好。
但是，我国经济依旧处于弱复苏阶段，新车集中上市也将加剧市场竞争。中国汽车流通协会建议，由于市场格局变化剧烈，汽车厂商应审时度势，特别是自主品牌企业，应严密把控库存系数持续走高的态势，并根据自身情况采取应对措施，应谨防出现库存过剩及价格战。
附：汽车经销商库存调查说明
中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车、经销商的库存调查。通过汽车经销商的购销存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量)，反映汽车经销商所经销商的汽车品牌当前的库存深度，引导厂家合理安排生产，降低经营风险。
汽车经销商库存调查的目的：第一，把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况，预测未来市场趋势；第二，辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息。第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。
根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
本月经销商库存调查对象主要为2011年度中国汽车流通行业百强经销商集团。覆盖全国大部分省份千余家4S店，并具有广泛的品牌覆盖面，涵盖国内市场上主要量产销售的汽车品牌40余个。
