除了新能源车型的日渐丰富，新的新能源车厂也不断上马。日前美国加州城市Lancaster 与比亚迪联合宣布，将在当地设立美国地区的第一个中国独资汽车生产基地，未来将以大型电动客车作为生产的项目，双方共同推广零排放的汽车领域发展。
比亚迪表示，新厂预计在2014年开始进行批量生产，初期的电动客车年产量为50辆至100辆之间，未来将继续增加产能，期望10年达到年产量1000辆电动客车。预计第一批的K9大型电动客车将在2014年5月间交给加州的LongBeach地区使用，总价值约为1400万美元。这座工厂的工作人员将从当地进行招募，相关制造机具则由中国出口；而且为了对应电动巴士的组装生产，比亚迪还将在Lancaster另外兴建一座电池工厂。
据了解K9是比亚迪所生产开发的大型纯电动客车，尽管宣称满电行驶距离为240公里左右，但根据日前的测试过程中，也完成了从旧金山至洛杉矶、近300公里的行驶里程。事实上，加州计划在2025年达到100万辆电动车的使用目标，也因此促成了与比亚迪之间的进一步密切合作，而比亚迪也在2011年于美国加州成立分公司，LongBeach地区的电动客车订单是在今年4月间所签订。
为了进一步落实双方的合作，加州州长JerryBrown还曾经造访深圳，而目前深圳也因为比亚迪，很有可能已成为全球电动车密集度最高的地方，目前已有e6电动出租车800辆、总行驶里程已达6500万公里，其中单车最高行驶距离为29万公里，而且另有200辆的K9客车加入营运，总行驶里程也已超过1500万公里。2012年12月比亚迪还取得深圳电动警务用车采购500辆的订单，同时深圳市也已经宣布，未来的公共交通将只采购电动车款以逐步取代燃油车。
记者手记
没那么简单，有人开业就有人倒闭
电动车虽然在全球汽车产业备受关注，但在充电站数量少、充电时间过长以及续航力不足等关键技术尚待突破的情况下，要获得多数消费者的支持，还有相当长的一段路要走，这也让许多投入电动车研发制造领域的品牌显得加倍艰辛。前期投入大，投入产出期长，车型不好卖等问题同样困扰着电动车企业。继A123破产收购案一波三折、Fisker 电动车厂经营困难后，又一家在美国的中美企业合资纯电动车厂CODA申请破产。
本月1日，CODA依循美国破产法第十一章向法院申请破产保护，并进行重整，这也代表着CODA正式退出了电动车市场的竞争，而在进行切割之后，未来将重新专注于成本较为低廉的能源储存研究开发上；而CODA现阶段将以Fortress Investment Group 所提供的资金进行保持正常运作。
CODA的破产也反映了多数独立电动车品牌目前所面临的困境。可以看到即便整个汽车行业充斥对于电动车的零排放的赞扬，但在消费者尚未改变长期车辆使用习惯的情况下，电动车始终叫好不叫座的事实。而在几个独立的电动车大品牌中，大概也只有TESLA出现了销量反弹回升的迹象，而Fisker目前也有如风中残烛。
