日前，宝马集团营销总监伊恩·罗伯森和新任宝马集团大中华区总裁安格在北京召开了媒体发布会。会上，罗伯森透露，华晨宝马合资企业的新品牌于一两个月内正式向外界公布，这将是宝马集团继宝马、MINI和新能源汽车i品牌之后的第四个新品牌，且只针对中国市场。
伴随着新品牌的发布，宝马的人事安排也随之落听。此前，宝马在华经历了一系列人事震荡。随着安格的上任，宝马于近日透露出宝马中国销售副总裁、华晨宝马营销副总裁将分别由王洪及万博瑞接替。
未来宝马在华能否继续延续销量和品牌上的优势仍是未知，但合资自主品牌的发布或许能显示宝马对华市场的重视。在豪华车竞争狼烟四起的今天，宝马面临的调整似乎前所未有。
安格“头板斧”
针对华晨宝马广受关注全新品牌的消息，记者也从国家工商行政管理总局负责人处得到证实。来自国家工商行政管理总局官方网站发布的消息显示，华晨宝马酝酿已久的合资自主品牌将命名“之诺”，华晨宝马已经成功注册“之诺”品牌，并且获得在“汽车品牌”方面的商标使用权。消息人士透露，该品牌预计在4月上海车展期间正式发布。
而正在召开的两会上，华晨汽车作为国内重点车企回应政府工作报告中也提及，将全力推动华晨中华和宝马汽车的深度合作，2013年将确定和宝马合作推出一个全新的品牌。
据了解，华晨宝马的合资自主采取一步到位的做法，即在满足产业政策上，采取新能源的形式，而该品牌也主要针对中国市场。对于该品牌即将诞生的首款车型，有消息称，其或基于第五代宝马3系平台开发，内部代号为E90。动力方面，新车有望搭载混合动力系统。此前华晨宝马总裁康思远曾表示：“华晨宝马一个新的合资自主品牌，在初期将会专注于新能源汽车。”
安格透露，因为自己是华晨宝马董事会的董事，每个月都会一起开董事会，参与合资企业很多会议，所以新品牌他当时就已经参与在其中。
作为安格上任后的“头板斧”，自然不容忽视，2013年华晨宝马的传播重点也集中在了“之诺”这个新品牌的建设上。据宝马内部人士透露，2013年华晨宝马的营销重点可能会放在新品牌的宣传和建立上，今年华晨宝马3系、5系、X1都没有大的改款或是新车推出。此外，为了配合全新的品牌，宝马将在2013年全面推动新能源车战略。此前，宝马2011年发布了i电动车子品牌。2014年上半年，宝马将在中国发布该子品牌第一款车型宝马i3，该车型将与插电式混合动力跑车i8一起在今年9月底的法兰克福车展上首发。
人事布局
伴随着新品牌的发布，在空缺了近两个月之后，宝马中国销售副总裁的职务终于有了继任者。
日前，宝马中国宣布，原宝马中国南区区域总监王洪已被任命为宝马中国销售副总裁，任命自2013年3月1日起生效。此前，宝马官方除了确认安格接替史登科之外，针对宝马中国销售副总裁陆逸以及华晨宝马营销副总裁戴雷的离职，并没有发布继任者的任何消息。王洪及万博瑞的接棒被视为此前宝马人事震荡后的定心丸。
根据官方的消息，王洪在宝马拥有近12年的工作经验，曾先后在销售及市场等不同部门就任高级管理职务，拥有丰富的汽车行业经验。在被擢升为销售副总裁之前，王洪担任宝马中国南区区域总监一职，而南区则是宝马的核心区域之一。
此外，根据合资公司华晨宝马发布的官方消息，现年45岁的万博瑞将接替戴雷就任华晨宝马营销高级副总裁，任命自2013年4月1日起生效。万博瑞此前在宝马工作了近19年，环球工作经验丰富，曾在南非、日本和德国市场担任过市场、营销和网络发展高级管理职务。
宝马在华的此番人事变局，除陆逸的接班人王洪是宝马在本土销售体系内部擢升外，史登科和戴雷的接班人都是由德国总部直接派驻。一位不愿意透露姓名的汽车分析师对记者表示，这两位空降兵的来临释放了总部对于宝马加强干预的信号。
除此之外，从工作经验来看，史登科和戴雷不仅都具备环球工作经验，在工作上也多为职业经理人风格。分析人士称，这很可能透露出宝马未来将更加看重宝马中国与国际化路线的对接，以及加强对中国市场的控制和话语权。
前景待考
其实，除了人事安排的推迟，华晨宝马早早确定下了合资自主品牌的计划此前也一拖再拖。
早在2013年，坊间就传出华晨宝马将启动自主品牌项目。但是该品牌规划始终是雷声大雨点小，处于落地无声的状态。2012年5月底，华晨汽车集团董事长祁玉民对外宣称，将会在未来两年内与宝马合作推出新品牌。去年7月份，宝马集团大中华区副总裁吴燕彦对外透露，宝马将会在9月份发布合作后的新品牌。然而，当时合资自主品牌并未如期露面。
分析人士表示，此前华晨宝马的合资自主品牌屡屡拖后，与二者的合作关系有很大牵连。华晨和宝马一直保持着一种微妙的关系，华晨欲借与宝马的合资获取先进技术，但依然仅是代工厂的角色；宝马也希望通过和华晨的合作，扩大在华生产线，尽可能多地实现本土化，但产能问题却一直困扰双方。
此次双方共同研发的合资自主品牌，正是响应国家相关规定，外资车企想要扩大产能必须拥有合资自主、新能源项目，才能拥有新的生产资质。宝马中国相关人士对《华夏时报》记者透露，这个品牌是专门为中国市场打造的。
虽然，宝马已经逐渐意识到与华晨汽车良好的合作关系是在中国市场腾飞的立足之本，合资自主品牌也势必将为双方的发展带来不可忽略的推动作用。但是华晨宝马合资自主品牌锁定新能源，仍是一着险棋。众所周知，新能源在中国的市场并未成熟。目前电动车技术标准、安全标准还没有出台，基础设施建设还不完善，居高不下的价格问题仍没有解决。业内人士认为，这一新品牌能否赢得市场还存在很大的未知数。
除此之外，宝马总部对在华业务控制加强，宝马的人事动荡就是一个很典型的例子。业内人士分析称，宝马未来将改变此前的部分策略。虽然多年来宝马逐渐积累起来的结构性优势不会消失，但是安格如何掌舵这匹在华的宝马，仍然无法预料。尤其是，近年来宝马一直将超越奥迪作为在华发展目标，而“稳定”在这个时候显得异常关键。
安格表示，2013年宝马在华销量增长将趋于平稳，罗伯森也称过去数年来30%至40%的高速增长不太可能继续下去。在市场环境以及管理方式的多重考验下，宝马在华的前景仍有待时间给出答案。
