2月27日绅宝在香港举行了新车品鉴会，并举行了贴地飞行表演。品鉴会后，北京汽车销售有限公司执行董事、总经理董海洋、北京汽车研究院常务副院长顾镭、北京汽车销售有限公司副总经理刘宇等企业高管接受了媒体采访。作为北汽一款中高级自主品牌车型，绅宝D系列最快将于3月底上市，最迟或将在四月份上海车展期间上市。
以下是访谈实录：
记者：我看到我们在资料中写的，绅宝是引进萨博的先进技术之后的一个创新的东西，应该说这算是国内唯一的一家，除了自主品牌之外，唯一一家引进海外先进技术，创造自主品牌，我想知道，我们的竞争对手，是合资品牌，还是合资自主品牌。另外还有一个问题，就是说创新技术、强力性能、经营细节，体制安全，我相信后面三句话，应该算是消化吸收萨博的优势，但是在创新技术方面，应该是北汽自主的一些工作，这一方面有什么可以介绍的。
顾镭：实际上，大家今天也看了，下午这段影片，我觉得讲的很好，就是萨博的一些技术，从整车来讲，我们一般来说，性能这块主要是五大性能，安全性、操控性、动力性、经济性，还有振动噪音和可靠性，当然还有其他的，包括集成工艺，包括热管理，总共有十几个性能。实际上，顾客主要感知的是我们前面讲的五大性能，跟顾客是息息相关。今天我们看到的绅宝D系列，就源自萨博95平台。它的操控性，动力性，机制安全性都非常好。我们北汽从消化吸收方面完全借用了他的技术标准，从开发、过程、质量控制，供应商的管理，到所有的实验验证的方法手段，什么样的零部件有什么样的材料性的，有什么样的性能要求，有什么样材料要求，我们都是按照他的标准来。包括整车。
所以我们一开始定的标准，就是在所有的五大性能里，包括一些我们叫目标分析，我们都是不低于萨博原标准。举个例子，像碰撞安全。知道萨博它有侧碰、正碰、偏置碰，每一个假人的得分是多少，每一个关键的程度量是多少，在标准的实验里面，包括它的安全带，气囊是什么样的，我们全部都有标准。原则是都不能低于萨博，但实际上，我们在很多很多方面，都高于萨博。
我举几个简单例子，在安全这一块，我们用了侧气帘，萨博是没有的，我们也用了萨博原来的头等专利技术。这个技术对鞭打非常有利。在坐的媒体不知道是否了解，碰撞安全大家都关心的是所谓的死亡率。但是实际上，从所有世界上的事故分析数据来看，造成死亡率最大的是后碰，也就是追尾，由此引起的颈椎受伤经常会致命。所以萨博它的座椅有个防鞭打的技术，我们完全采纳。我们2012版的C-NCAP，专门加了一个鞭打的座椅，我们测试是满分。这些技术我们有的用了，有的比它原来的好。
还有就是侧碰，我们也做了柱碰，就是三十公里的速度，侧面撞到柱子、电线杆上，这是美国今后的标准。美国2012已经开始实行，到2015年全部都需要，我们也做了。做这些的时候，我们就需要对它的技术做改进，我们就用了很多的高强度钢，我们的B柱全部都是高强度钢。我们前后的保险杠横梁用的是所谓的超高强钢，就是硼钢，屈服应力达到一千以上，普通钢的屈服应力是200。我们过去讲高强钢是350以后，屈服应力是350以上是高强钢，到了五六百就是双向钢，实际上我们用的热成型的材料已经达到一千以上，这样能够保证满足我们新的客户的要求，从技术上来讲，我们在其他的方面，包括操控性，今天看到的贴地飞行秀，是用的是博世的9.0的ESP。我们也用的很多的，包括液压成型的，使得整个车的钢度非常好，大家看到跑的时候，做这个蛇形的时候，它车倾斜的不厉害，一下子就过来，如果一个车比较松散一甩就甩过去。所以我想，这个有很多的技术，我也不一一说了，从几大性能来讲，我们对萨博消化吸收的技术，在他原来的基础上，我们也做了很多的更新，包括用了现代用的比较多的一些技术。
董海洋：这位朋友谢谢你，刚刚问了一个关于车的竞争对手的问题，实际上也是一个关于绅宝品牌如何在市场定位的问题，这是我们作为北京汽车，用时最多，思考最深刻的一个问题，我想从这几个方面来回答你的问题。
第一，今天下午你也看到了，萨博这款车在瑞典，是一个受教育程度最高的人群，他是一个造飞机的企业，造一款车。所以这款车强调的安全性和动力性、操控性是非常出色的。那么这款车呢，是在中国，包括香港的用户购买这款车的时候，价格要在40万以上，这样的一款豪华车。
第二，上午顾镭院长也做了关于技术方面的讲解，我们这款车是源于萨博，高于萨博，因为在很多技术性能上，技术指标上，要好于原来的，比如我们的安全性，我们在ESP方面，包括很多在一些新技术材料和配置方面，是高于原来的。所以，第二个我们产品的技术。
第三个，你谈到我们竞争对手的事，我用一个绝对词来回答你的问题，我们竞争对手是我们自己。如果从相对意义来回答，我们这款车在B级以上的国内的合资品牌，或者是国际品牌。因为这款车从技术含量来说，这是一款高档车，现在通过我们的吸收，再开发，我们想进入一个市场面更大的，中高级车的市场空间。
记者：你好，问刘总一个问题，今天我们看到绅宝的陆上飞行秀，未来会不会成为北京汽车这边关于绅宝品牌一个标志性的营销的常规化的一个品牌营销活动，未来关于绅宝，或者关于北汽品牌营销规划，能给我们介绍一下吗？
刘宇：我想再给大家说明一下，就是成立一个北京汽车的绅宝飞行学院，也是在北京汽车开始进行绅宝投放企划最初的一个想法，大家知道在去年的9月份，广州的车展上，我们第一次发布绅宝品牌的同时，我们也宣布了成立了北京汽车绅宝飞行学院 ，同时也训练了今天参加驾驶车辆的四位特技车手，作为我们学院的首批的顾问，同时我们有国内很多参加各种赛事的优秀车手，现在也跟我们联系，要求加盟到北汽绅宝飞行学院里来。那么讲了从市场推广方面，我们会利用不是今天一次，而是由绅宝飞行学院来组织贴地飞行秀的推广活动，同时我们还会把这个活动继续进行创新，扩大化，我们最终的想法，是让每一个到店的客户，我们的销售顾问，也具有一定的，初级的贴地飞行秀的水平，来展示我们车，让每一个到店的客户体会到绅宝卓越的性能。
记者：从今天的飞行秀的活动来看，无论形式上，内容上，都贴近以前萨博的品牌营销飞行秀，我的理解，咱们绅宝因为源于萨博，高于萨博，所以在营销上，肯定一方面要极力的拉近跟以前萨博的品牌的历史来源，让消费者更容易去接受这个新品牌，另一方面，我们要突出我们学院中的另一部分，就是北汽，我们怎么来突出这部分。北京汽车给我个人最深的印象就是它的服务，包括三包，咱们在绅宝品牌上，怎么来突出我们这边的特质。
董海洋：在经营上，我们提出一个口号，叫做源于萨博，高于萨博，其实在营销上，我认为谦虚的说，是要青出于蓝而胜于蓝。萨博实际是小众的市场营销，绅宝是一个面向中高端市场的东西，在这方面，我还想介绍一下我们的刘宇总，他在这方面花了很多心思，做了很多工作，我想关于营销和推广他，让他来介绍一下。
刘宇：我们在研读萨博原来在市场营销方面做法的时候，有很多好的东西，首先他们做出的东西，就是大家接触到的萨博，他们在对车的态度上，执着程度，实际上需要北汽人努力去学习的。他们在营销方面，他们可能过于致力于做好车了，而忘了跟消费者的沟通，所以刚才董总说的，青出于蓝而胜于蓝。全球市场我们不敢说，但是在中国市场，我们可以比他更好的去诠释萨博的造车里面没有给消费者带来的东西。比如说在车型定义当中，我们造车的时候，我们自己内部的口号叫源于萨博，高于萨博，我们通过分析实践，造车的时候，他过分的注重价值性了，而忽略了消费者对车另外的一些，像豪华、舒适，甚至安逸的一些需求。比如我们全车配备的是BOSE音响，弥补了一些他的不足。
我觉得营销一定要从产品定义开始，比如说人性化，这些东西我们首先要帮补全了，我们说，萨博原来是单翼飞行，我们希望做到双翼。原来有技术，但他缺少消费者认同的。所以这是我们在营销过程当中首先要做到的。另外，像今天的品鉴会的活动，我们要让更多的不光是媒体朋友，还有消费者理解萨博的造车理念。
我原来觉得萨博人造车有点，茶壶煮饺子，倒不出来，他做的太多，你觉得惊讶事情，比如大家看到宝马掉下来，和它掉下来，我们一开始看到纪录片的时候，我们觉得不可能，开玩笑，萨博顶多是宝马的水平，不可能在造车的理念上，或者技术上超越，我们现在所谓做营销，就是把这些点，发觉出来，讲给你的消费者，刚才有人问到，贴地飞行秀，是不是作为我们一个主要的营销手段，我想问你一下，这个打动你了吗，那就继续。我觉得我们要找一些，能让消费者真正摸到的，我们刚才也说了，我们店头的试乘试驾，我们没法做原地掉头180度，但是我们至少让消费者一定要坐到我们车里去。所以我们营销工作，围绕着车的特点，围绕着跟消费者快速沟通的方式来强化，我们会请代言人。刚才我位媒体问我，为什么要请尼古拉斯凯奇，我们还是回到车的属性，这是一款运动性很强的车型，大家知道尼古拉斯凯奇，他的很多动作电影，尤其是围绕着车的，比如说《极速六十秒》，这完全是围绕车的。他又是好莱坞的巨星，他的知名度在中国消费者中，尤其是在40岁上下年龄段是绝对高的知名度，我相信在座的各位，都看过他的电影。还是要理解我们产品的特征。
