赶在蛇年元宵节前来北京的东南汽车董事长廉小强对他的属下颇有“微词”，“我上任4年，这是第一次在春节期间来北京见媒体。以前，他们不让我来，是因为东南的业绩不好。”
这当然是一句玩笑话，但廉想表达的另一层意思却是，东南汽车在2012年交出了一份还算让市场满意的业绩单。不仅如此，在元宵节前的这次媒体见面会上，东南汽车还爆出了其未来5年的规划。这同样是廉小强来北京的底气。
双V并进
“2012年，在整体车市增长放缓的情况下，东南汽车销量达到11万辆，应该说已经度过了最艰难的时期。”廉小强对东南汽车在2012年的表现给予了高度评价。
4年前的1月6日，原福建交通控股集团党委书记、总经理廉小强正式接替凌玉章出任福汽集团、东南汽车董事长。彼时的东南汽车由于错综复杂的股权关系导致零部件体系封闭、经销商体系混杂，年产销量始终徘徊在5万辆以下，2008年全年销量甚至仅2万多辆。前东南汽车董事长凌玉章曾对东南的表现颇感无奈，“很多事情我们都做不了主。”2008年10月，增资东南后的三菱汽车在福建推出了其首款MPV车型三菱君阁(Zinger)，但三菱却已经让这款车提前3年先在台湾投放。“我当时就说，你(指三菱汽车)应该先投放内地，那样可以以低成本的配套提供给台湾。”回忆起那段往事，凌玉章仍忿忿不平，“三菱还是(规模)小，总是怕自己的技术外泄。但它似乎又总是喜欢炫耀自己的技术实力。”
在与合作伙伴的不断沟通、协调中，东南汽车坐失了中国汽车市场高速发展带来的“红利”。直到2008年10月，东南汽车首款自主品牌轿车V3的上市，才使过去的颓势得以扭转。而至去年9月V5的上市，使东南彻底度过了最困难的阶段。数据显示，2012年东南汽车全年11万辆的销量中，自主品牌车型销量超过六成。
“V5上市后的短短三个月内，销量已近2万辆，和V3(的销量)已经不相上下。”对东南的“双V战略”，东南汽车总经理室副部长钟维难掩兴奋。
自主发展
“不仅是销量，在自主研发方面经过这几年东南也已经形成了一套比较完整的研发体系。”据廉小强透露，东南汽车已由过去从台湾中华汽车(东南汽车股东之一)引进产品，变为由东南汽车向中华汽车输出车型。
在对供应商、经销商体系做出梳理调整后，V3及V5的市场表现也让东南汽车看到了未来的希望。在廉小强自爆的东南汽车产品规划中，两厢车V6将在今年4月上海车展前投放市场，而在之前的3月，将推出2013款三菱翼神和翼神典雅版车型。此外，改款得利卡、改款希旺、翼神1.6L、新V3菱悦、V5菱致1.5T车型都将陆续上市。未来几年，东南还将推出自主的V7、V8车型，并将推出SUV车型DX3、DX5。
事实上，无论对廉小强还是东南汽车来说，最大的不确定性便是东南汽车未来的归属问题。此前，业界一直有东南汽车将被东风重组并购的传闻，但时至今日仍无确切消息。
“目前东南汽车的产能是15万辆，通过增加班次，产能还能提升至20万辆。”有东南汽车内部人士透露，东南方面已经着手规划新工厂事宜，“东南汽车工业园占地3000多亩，现在我们才用了一小部分。”
虽然东南汽车内部对东南汽车被重组并购一事避而不谈，但该内部人士透露的信息却表明东南早已为自己日后的发展制订好了规划。不仅如此，在谈到东南汽车三方股东(福汽、三菱和中华)的关系时，廉小强甚至用了“一家人”这一比喻，“都说三方合作没有成功的先例，东南就是要做做看。”
特意强调三方和谐、融洽的关系，廉小强是在暗示什么？答案尚不得而知——在政府一再强调兼并重组的大背景下，东南汽车的这一自主战略是否能坚持到底。
“今年东南汽车产销目标15万辆，我相信能够完成。”虽然预见不到更远的未来，但廉小强已定下了明年的新春之约，“明年春节还会来北京。”
