经国务院批准，北京市从昨天起正式实施第五阶段机动车排放标准，国Ⅳ及以下标准的轿车等轻型汽油车将无法在京上牌。3月1日前（以购车正式发票为准）购买的国Ⅳ车，以及北京牌照二手车买卖不受影响。
上牌前严查车辆是否京Ⅴ标准
北京市环保局昨天出动多个检查组，对北京市各大机动车检测场和有资格给汽车上牌照的4S店进行了检查。
在北京最大的机动车检测场——盛华机动车检测场，市环保局工作人员先对比新车车型是否在京Ⅴ排放标准车型目录内，然后用检测仪接入车载电脑，检查车载OBD系统是否正常工作，该系统会实时监控尾气是否超标。根据即将公布的《北京市大气污染防治条例》，今后该系统报警后，车主不进行维修行驶200公里以上，在检查中被发现时将被最高处以1000元的罚款。
检查结束后，工作人员会给通过检查的新车贴上蓝色环保标志。目前只有“京Ⅴ”车和电动车能使用蓝色环保标志。检查中，未发现有给国Ⅳ车上牌的问题，但是环保局检查人员发现，东四环某国产品牌汽车4S店还在销售部分国Ⅳ车型。该店销售人员说，目前京Ⅴ车已是销售主力，还有少量的国Ⅳ车，是卖给周边河北、天津地区的。
环保局将抽查在售车排放是否达标
为了确认进入京Ⅴ排放标准车型目录中的车辆，也像厂家送检的车辆那样符合排放标准，市环保局从昨天开始，对汽车市场上销售的车辆进行抽查，抽查范围将覆盖在京销售车辆的70多个厂家的全部主力车型。
这种抽查会先告知厂家，环保局与厂家约定前往4S店，为了防止厂家玩“猫腻儿”，环保局工作人员到店后将按照发动机号随机抽取4辆车，现场贴封条后运到实验室。检测结果可直接显示该车每公里排放污染物含量。
此外，根据规定，车辆在行驶10万公里以内均须符合京Ⅴ排放标准。环保局将联系一些行驶了八九万公里的汽车车主，以每天四五百元的价格租下汽车用于检测，这些在用车辆来到实验室后，将更换一次汽油，防止由于油品质量问题造成检测不合格。计划每款车型检测6辆。
■ 焦点
1周边油品差 重型柴油车未升级
此次机动车排放标准的提升并不涉及重型柴油车，目前，北京的重型柴油车排放还停留在国Ⅲ标准上。
为什么轿车两次升级，重型柴油车却止步不前？市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍，这是由于北京周边的油品标准低造成的。北京现有约30万辆重型柴油车，其中1万多辆公交车和一部分环卫车辆等市内跑的重型柴油车，已经实现了京Ⅴ标准排放，但是还有大多数重型柴油车需要跑长途。而目前北京周边的油品与北京有较大差距，特别是柴油还在执行国Ⅰ标准，硫含量小于2000ppm，而京Ⅴ标准则要求小于10ppm，二者相差200倍。如果一味提升北京的重型柴油车排放标准，在外地却加不到所对应的油品，减排效果将大打折扣。
李昆生表示，随着今年7月1日国家实施国Ⅳ排放标准，油品标准也有望随之提升，重型柴油车的排放标准也有望予以提高。
2500多款车未达标准退出北京
李昆生告诉记者，在实施京Ⅴ标准之前，能够在北京上牌照的车型有2000余种，而目前符合京Ⅴ标准的车型有1520余种，有500余种未达到京Ⅴ标准。这些车型将撤离北京市场，其中绝大多数是自主车型。
李昆生表示，实施京Ⅴ标准对一些自主厂商来说，确实存在一定技术难度。但是目前市场排名靠前的自主品牌车辆都已通过京Ⅴ标准，预计对市场影响不大。
自主汽车厂商——比亚迪公司的相关负责人表示，一些自主厂商没有京Ⅴ标准车型，技术原因主要在于需要调整行车电脑，以便调整其喷油等工况，但是调整行车电脑依赖博世等国外公司，因此需要一定的时间。
他认为，从短期看，撤出北京市场对一些自主品牌不会有较大影响，因为北京占全国的汽车销售份额已从以前的5%下降到2%，而在这里面自主品牌份额更低。但从长远看，提高排放标准是一个趋势，北京对全国有强烈的示范意义，自主品牌厂商如果不抓紧跟上，会被一个个地区市场拒绝。
■ 市场
京Ⅴ成本增加厂家不敢涨价
有自主品牌汽车厂商代表昨天表示，实行京Ⅴ标准后，经过核算每辆车成本上涨了1000多块，但是由于目前北京实行摇号买车政策，汽车市场竞争激烈，厂家根本不敢涨价，只能是厂家和4S店分担，消费者得实惠。
位于燕莎附近的某合资品牌4S店销售人员也告诉记者，京Ⅴ车与同款国Ⅳ车相比没有涨价，都是比指导价有5000元到1万元的优惠，“从去年下半年开始，我们就发现，买车的人越来越关注所买的车是不是京Ⅴ。”
