从3月1日起，《乘用车内空气质量评价指南》(以下简称《指南》)开始执行。值得注意的是，《指南》只是推荐性国家标准，而非强制实施。业内人士表示，该《指南》是中国首个车内空气质量标准，填补了我国车内空气质量标准的空白，使得车内空气检测终于有标可依。
空气检测有标可依
随着环境的日益恶劣，大家对空气质量愈发关注。而《指南》有望解决汽车消费者对汽车空气质量的担忧，这些标准不仅适用于新车，使用中的车也可以参照。《指南》中明确规定了车内空气中有关苯、甲醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值。值得注意的是，《指南》只是推荐性国家标准，而非强制实施。
作为该标准的起草人之一，北京理工大学机械与车辆学院教授、汽车动力性及排放测试国家专业实验室主任葛蕴珊说：“汽车内的污染源大多来自车辆的内饰，如座椅、仪表盘、地胶、密封条等，或来自车辆生产所需的稀释剂、胶水油漆和涂料。”
商家顾客鲜有人知晓
《指南》的实施，对于车主来说绝对是好事情，车内空气检测终于有标可依了。这也体现了国家对车内空气质量的重视。记者走访车市，询问诸多的行业相关人员，无论是售前还是售后人员，都表示无从知晓，厂家没有下发通知，相关职能部门没有明确要求。
记者特别在多个主流汽车品牌的新车内进行乘坐体验，发现合资品牌和自主品牌，新车内都散发出程度不一的新车塑胶气味。而进口豪华品牌采用的材料要求相对较高，新车的气味就没有那么明显。
“作为消费者，对新车有一点气味表示理解，但如果新车的味道太重，就会影响其购车的信心，也会让车主对汽车品牌产生不好的印象。”正在看车的陈先生告诉记者。作为车主他还没有了解到有这样的政策出台，车内空气质量相信会有更多的车主关心，毕竟日常大家在车内的时间较多，而车内空气质量与自身的健康有很大的关系。
市场需求或推动相关立法
广东省雅商律师事务所主任律师封谟喜接受记者采访时表示，《指南》是推荐性国家标准，而非强制实施，不能作为维权索赔的依据。封谟喜认为，《指南》作为推荐性标准，就是让车主在购车时，如果对空气的质量有异议，可以提出检测。如果检测不达标，车主可以不购买该车。但不能因为该车不达标，车主在购买之后按该标准提出赔偿。也正因为该《指南》非强制性执行，那么也就缺乏相关的处罚条款，消费者索赔也缺乏具体的赔偿标准。
法律界人士认为，《指南》可以提醒消费者更加重视空气质量问题，从而促使汽车厂家对改善车内空气质量的技术进行升级，并最终推动相关立法。
消费者愿意为健康买单
广东省中山市汽车流通协会常务副会长吴灏认为，《指南》的执行，将会促使汽车市场进入一个全新的阶段，会促使汽车厂家对乘用车的用料，向《指南》的标准靠拢。同时，《指南》也会让车主对车内塑料类、纤维纺织类、皮革类等配件，给予更大的重视，有利于增强他们的健康和环保意识。“虽然车内空气质量的提升，可能会带来 购车成本的增加，但是我相信车主从健康和环保的角度来说，还是愿意接受的”。
