在2012年汽车市场持续低迷之时，又遇上中日突发钓鱼岛事件的雪上加霜，已经进入中国市场五年之久、一直增长迅速的豪华汽车品牌英菲尼迪去年首次遭遇负增长，随之早已确定2014年在中国生产的计划也变得扑朔迷离。1月29日晚，亲自赴华的英菲尼迪汽车有限公司总裁约翰·德·尼琛在春节前夕重申，英菲尼迪国产计划并未改变，仍将按计划继续执行。同时还发布了英菲尼迪全球发展战略蓝图，称在中国实现本地化生产是英菲尼迪实现进一步全球化的重要组成部分。
国产项目不变
英菲尼迪在中国市场的发展对英菲尼迪全球战略至关重要，自2007年进入中国市场以来，中国成为英菲尼迪继北美之后的全球第二大市场。去年9月，东风汽车公司与日产汽车公司就英菲尼迪国产一事在湖北襄阳正式签约，未来英菲尼迪车型将在东风日产乘用车公司襄樊工厂投产。
然而，1月14日，在底特律车展上，雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩的一句“会谨慎考虑在华投产英菲尼迪豪华车型的规划”使得英菲尼迪能否顺利国产变得众说纷纭。
戈恩所谓的“谨慎考虑”不无道理。去年中日突发钓鱼岛事件，直接导致了日系车在华销量的极速下滑。2012年，日产汽车全年销量下跌了5%，英菲尼迪品牌全年销售仅1.6万辆，同比2011年下滑了16%。
针对上述猜测，1月29日晚，约翰·德·尼琛特意强调，“英菲尼迪2014年的国产计划并未改变，仍将按计划继续执行。并将推出为中国市场量身打造的车型，迅速拓展经销商网络，进一步提升英菲尼迪在华的竞争力。”
约翰·德·尼琛透露，计划到2017年将英菲尼迪全球销量提高至50万辆，其中在华年销量为20万辆。和去年的区区1.6万辆相比，这确实是一个跨越性的目标，而只有实现国产，才可能实现这样的销量目标，这也是英菲尼迪决心扎根中国的最好表现。
全球战略拉开序幕
“英菲尼迪要成为主流豪华车阵营不可或缺的一员。”当晚，为了表示英菲尼迪的征战决心，约翰·德·尼琛还宣布了英菲尼迪未来品牌发展规划，“我们正在不断深化英菲尼迪的品牌核心价值：激情澎湃、精准细腻，敢想敢为。成为在设计、性能、技术，以及服务上，都饱含激情，且精益求精的豪华车品牌。”
未来4年，英菲尼迪不仅会更新所有现有车型，而且还会新增至少4款搭载全新发动机和变速箱的车型，推出定位高于或低于现有车型的SUV、轿车，以及高性能跑车。去年，英菲尼迪制定了全新的车型命名战略，新的命名体系将随着2014款年型车的发布逐步得以实施。
据了解，英菲尼迪的销售网络现已遍及47个国家与地区，所提供的车型占全球豪华车型的57%左右。约翰·德·尼琛表示，英菲尼迪将展开强大的产品攻势，进军重要的新兴细分市场，将此数字扩充到85%。
同时，英菲尼迪也正在扩展其在全球的生产布局。除了会对位于日本枥木的工厂进行升级，英菲尼迪还将在中国、欧洲和美国投资建厂。
