自主品牌多属无奈退出
据了解，目前京城车市的自主品牌车型中，只有不到三成达到了京Ⅴ标准，同时还有一大批暂时没有完成排放标准的申请。此外，更有一些车型受制于技术升级及成本增加因素，将无奈退出北京市场。
北京商报记者调查发现，力帆是这次车辆排放标准升级至京Ⅴ的过程中遭受损失最大的品牌。据悉，受制于销量和成本的考虑，因外形酷似MINI而被很多消费者认识的力帆320将退出北京市场。320是力帆开发的首款两厢微轿，以经济、环保、小巧灵活为设计理念，经过数百名技术工程师历时3年、耗资5亿元研发而成。不过，该车型在京城市场的销售情况并不理想，也正因如此，其最终选择了离开。
同样，天津一汽夏利N3也将离开北京。N3不仅超越了夏利品牌原有的庄重内敛风格，而且产品品质显著提升。N3凭借低于5万元的售价牢牢把握住了低端车型市场，给很多消费者留下了较深刻的印象。但是，近年来随着品牌力和销量的不断减弱，夏利N3只能无奈将发展重点放在二三线及以下市场，京Ⅴ来临时，其将彻底告别京城车市。
中华骏捷FRV是华晨汽车历时3年、耗资10亿元悉心打造的精品两厢车。其上市时，志在引领中国两厢车市场消费新观念，并树立中国汽车市场两厢车领域新标杆。可惜的是，该车型也因厂家不再将其升级至京Ⅴ而退出北京市场。
业内人士普遍认为，多数处于战略转型期的自主品牌车企，在遭遇京Ⅴ排放标准考验时，选择调整产品策略不失为明智之举。在北京这样的一线市场，那些过于低端、销量较差的产品，因环保标准升级成本高暂时退避三舍，同时，重点推荐那些定位中高端、搭载全新技术的产品。但是，环保标准升级已经成为未来汽车市场发展的大趋势，所以技术和成本问题还是要有能力解决的，否则京Ⅴ标准落地后就只能面临无车可售的尴尬局面了。
