一年之计在于春，对于长城汽车来说同样如此。2013年1月，长城汽车同比增长超过100%，整体销售72401辆，其中哈弗系列销量更是高达3.5万辆，牢牢占据其销量的半壁江山。
来自市场高端的持续“给力”让长城汽车不再犹豫。从2012年下半年就开始筹划的哈弗品牌独立战略以及分网事宜即将于今年4月份出炉。长城汽车新闻总监兼销售副总经理商玉贵在接受《华夏时报》记者采访时表示，“哈弗会成为长城的首个高端品牌，长城内部负责制定和探讨哈弗品牌独立战略的工作小组仍然在对品牌独立路线、对企业的影响、未来的产品布局、品牌战略等方面进行探讨和细化。”
哈弗的独立已是板上钉钉，这会是长城新的开始吗?
独立战略
“关于哈弗品牌独立的战略计划将于今年4月的上海车展上公布，届时开始实行分网销售的消息也会明确。”长城汽车内部人士对本报记者透露。与此同时，最新曝光的新款哈弗H6谍照则揭露了哈弗换标的谜底，采用了红色衬底的“HAVAL”字样全新标识完全替代了原本的“哈弗”。“以英文命名，更利于未来拓展国际市场，这也是从哈弗全球市场的角度考虑。”上述内部人士表示。
除了长城，哈弗H8高端SUV车型将于2013年年底前上市，哈弗家族还将迎来新成员H2，进一步丰富哈弗的产品序列。此外，为了明确哈弗的高端品牌，长城正在对哈弗的产品进行重新界定。单数名称的哈弗产品将定位为越野型SUV，双数名称的哈弗产品则定位为城市型SUV。“H3、H5等车型会被定位为越野型SUV，H6将被定位为城市型SUV。而H8(此前命名为H7)改名后就是为了契合这一界定。”上述长城内部人士表示。
随着哈弗品牌的独立，哈弗的生产线也将独立。“在2013年内，长城天津工厂将不再承担腾翼产品的生产任务，这也就意味着哈弗将拥有独立的生产线。”长城汽车内部人士向记者透露。
“哈弗品牌的独立规划，也将带来组织结构的巨大变革，生产、研发、传播等部门都会发生变化。关于组织结构调整的细节仍在制定中，合适的时候会公布。”商玉贵进一步透露道。
升级考验
虽然哈弗SUV已经受住了市场的考验，但在自主品牌纷纷对产品、品牌“做减法”的大背景下，长城的这一改变同样面临着来自产品和渠道的双重考验。
哈弗品牌独立后，首当其冲的就是M系的定位。在哈弗“独立宣言”前，长城内部始终无法就这一问题达成共识。长城汽车内部人士透露，“关于M系是否要脱离哈弗品牌还在进行讨论中。”
长城汽车官网显示：目前哈弗M系产品主要包括M2、M4车型，此类车型和H系产品最大的不同是，其底盘来自于轿车，车身为非承载式车身;同时，价格相对较低。但来自全国乘用车联席会的统计显示，今年1月，哈弗M系销量1.17万辆，同比增长超9倍，占哈弗销量高达33%。
“M系是哈弗系列中比较低端的产品，并且利润和价格较低，但是销量却很好。哈弗独立的初衷是做高端品牌，M系产品对于哈弗来说的确如鲠在喉。”汽车分析师赵宇在接受《华夏时报》记者采访时表示。
对此，商玉贵称：“关于是否将M系列产品剥离出哈弗体系的问题，我个人认为没必要。”
此外，在哈弗品牌独立的同时，如何保证渠道的建设也是一道难题。
哈弗品牌独立后，先期将和长城品牌旗下的腾翼、风骏等车型并网销售。按照长城计划，独立后的哈弗渠道中，80%的经销商将通过现有网点整合完成，另新增20%的经销商完成哈弗的渠道建设。长城汽车董事长魏建军曾对哈弗分网提出三条“硬指标”，但事实证明，多年前长城汽车对哈弗、腾翼、风骏三大品牌分为三条销售渠道的分网计划并不十分成功。截至目前，实现了分网的地区屈指可数。
“自主品牌发力高端的确还没有成功的先例，但长城从现有的产品中独立出最好的部分做高端品牌也不失为一次积极的探索。”汽车分析师贾新光善意提醒道，“但需要指出的是，做高端产品需要有足够的技术支撑和足够的资金做品牌和服务，长城需要做好充分的心理准备。”
