2013年初，被誉为中国本土设计“黄埔军校”的上海同捷科技被成都成飞集成以不高于5.45亿元收购87.86%股权。
对此汽车商报记者采访同捷科技总裁助理徐勤干，他对上述言论不置可否。他认为，目前同捷的业务合作伙伴已经有主流汽车企业，与成飞集成合作是强强联合。
然而，不少业内人士认为，被收购只是同捷科技上市失败的无奈之选。2009年，同捷冲击创业板被发审委否决，有消息称，股权分散和盈利性不强是同捷科技上市失败的主要原因。更多的人认为，国内自主品牌车企对于自身设计研究院的重视和对国外设计师的青睐，使得国内设计公司空间严重压缩，这才是同捷以及国内独立设计公司遭遇困难的原因。
资本运作出问题
成立国内首家独立汽车设计公司，同捷科技董事长雷雨成被业内人士称为“狂人”，然而，狂人在上市道路上受挫，落了个被收购下场。
成立于1999年的同捷科技被誉为中国本土设计的“黄埔军校”。董事长兼技术总监雷雨成经常“语出惊人”。“几十年前我们靠算盘、计算尺把‘两弹一星’都设计出来了，以现在的国力和技术基础倒设计不出汽车了，没有比这更大的笑话！”“搞汽车自主研发，中国人缺的是骨气。”那时汽车业内的一个说法是：“李书福是中国轿车制造的狂人，雷雨成是中国汽车设计的狂人。”
在雷雨成的带领下，同捷科技从创立之初的30多人，发展为目前1500多人的设计团队，但却迈不过上市这道坎。
2006年同捷科技海外上市折戟。2009年，同捷科技又启动改制引入创投开始计划冲刺国内A股市场。结果同样被否。
有媒体认为，同捷科技上市失败，众多PE被套牢，风投压力过大，转而被卖。据了解，根据此次重组案，本次收购涉及的标的企业同捷科技股东群体可谓庞大，21家企业以及36名自然人，21家企业中就有8家PE/VC企业。
徐勤干并不否认这一点：“目前上市排队有800多家，上市不成，资本无法运作，投资者有压力，所以我们另寻合作者，实现曲线上市。”
尽管徐勤干轻描淡写，但业内人士认为这不仅仅是资本运作失败的问题，其业绩不被资本市场看好才是同捷上市失败、转而被卖的主要原因。
业绩成长性遭质疑
资料显示，2012年1至9月同捷实现营收2.11亿元，净利润仅有570.8万元。而2010年、2011年同捷科技总营收分别为3.06亿元和4.04亿元，对应实现净利润5125.81万元和5261.04万元。
2011年，有记者为同捷算了一笔账。2008年同捷实现营业收入1.49亿元，员工人数一千多人，人均产值仅十万元左右，净利润1000万元，摊到人均利润仅一万元左右。
阿尔特（中国）汽车技术有限公司设计总监陈群一表示，如今的汽车设计公司压力很大。北汽设计师孙学琛则对本报记者表示缺钱是独立汽车设计公司普遍现象。
但是徐勤干表示，业内人士只看到企业运营的一部分。同捷目前发展模具事业，实现全产业链覆盖，已经投入几个亿。同时，同捷科技营业额每年保持10％的增长率，属于平稳发展。“同捷的品牌在国内独立设计公司里数一数二，设计能力行业领先，但模具业务才刚刚起步，成飞集成的模具业务在国内排前四。我们合作属于强强联手。”
徐勤干的自信来自于主流汽车企业的合作业务。“目前，我们已经与汽车企业有1000多项设计业务合作，如果将我们的合作伙伴分三教九流的话，过去我们和不入流的企业合作，目前我们的合作则是以一流企业包括东风、一汽等“四大”集团，也有长城、江淮以及部分合资品牌。”成飞集成董秘程雁也表示，看中同捷科技的设计业务。
穷途末路？
“如果发展良好，企业又怎么会急于被收购。”业内某设计师表示怀疑。广汽研究院总设计师张帆对本报记者表示，从国际独立汽车设计公司的发展轨迹或许可以看出一二端倪。“其实，中国本土独立汽车设计公司的发展是欧洲独立设计公司命运的一次重演。”
从个世纪六七十年代开始，意大利都灵被誉为设计之都，出现很多世界经典设计和著名独立汽车设计公司，包括乔治亚罗工作室、博通工作室等等。但是很快随着汽车品牌对于自身设计能力的重视，意大利风光难现。“上世纪二三十年代，通用开始培养自己的职业设计师，并依此超越福特，使得厂家纷纷效仿。直到最近几年，意大利独立设计公司要么倒闭、要么被整车企业收购。”某设计行业从业人士对本报记者表示。
这一现象与中国本土独立汽车设计公司的命运有些相像。2000年前后，国内独立的汽车设计公司随着自主品牌的发展兴起，市场处于野蛮生长期。据了解，两三年时间，国内涌现出大小200多家设计公司。
“随着企业对品牌塑造的重视，主机厂加强自身研发设计能力建设，对于独立的设计公司依赖度逐步减少。”长城汽车新闻总监商玉贵表示，“企业必须重视自己的设计研发能力，本土设计公司已经不能完全满足企业需求。”据记者了解，尽管同捷公司多年来对于长城的汽车设计发挥了汗马功劳，但如今长城更侧重于和国外设计团队合作。据悉，哈弗两厢车E2完全由德国一家设计公司打造。
“目前车企的设计理念更加重视品牌的延续和体现，在和国际品牌竞争的过程中，自主企业已经意识到品牌的重要性，并正向这个方向发展。但是国内汽车设计公司却没有跟上它的步伐。同时，它们的整体设计水平和能力与国际设计团队也无法抗衡。”张帆表示。
尽管如此，张帆同时认为，独立设计公司并非穷途末路。“不少自主品牌企业的自主设计能力本身不强，近年来才开始重视发展自己的设计研究能力，对外依赖性依然存在”。
近年来比较活跃的汽车设计公司——长城华冠总裁王克坚则形象比喻道：“和每家都有厨房，但是饭馆照样红火的道理一样，即使整车企业都在发展自己的研发部门，但独立的汽车设计机构仍是不可替代的，相比之下，独立设计公司有更专业的技术优势和经验积累。如今，自主品牌需要的或许不是饭店的‘家常菜’，而是‘精品菜’。也就是说，独立设计公司要活下去需要和自主品牌车企一起升级”。
