豪华车的高速增长或将在2013年有所改变。
保持30%以上增速的豪华车市场，高速增长期已接近尾声。作为中国豪华车市场领头羊的一汽-大众奥迪品牌，已率先意识到这一问题。
转型似乎难以避免，不过记者发现，豪车转型早已开始。轻量化与节能等汽车技术将成为未来豪车竞争的关键。
豪华车转型早已开始
在近期举行的2012年奥迪业绩沟通会上，一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石表示，2013年奥迪品牌目标将从“稳重快进”转型“进中求质”。通过产品、销售、服务等方面的完善，提升奥迪品牌的尊贵度，从而完成针对中国市场的“领先者战略”。
在本次业绩沟通会上，薄石也明确了奥迪在2013年将在中国市场投放的车型。2013年，奥迪将引入约10款车型，其中包括国产的奥迪Q3、改款奥迪Q5、RS系列、S6和S7；同时A6Hybrid和A8LHybrid两款混动车型也将在今年引入到国内。
这些车型中，A6Hybrid和A8LHybrid两款混动车型的上市，将是奥迪在去年发布Q5Hybrid之后的再度尝试，随着中国汽车市场节能减排任务的加剧，以奥迪为代表的豪华车市场，真正开始节能与新能源车型的引入。
以大排量和高油耗为代表的豪华车，转型早已开始。2012年中旬，宝马（中国）透露，今年华晨宝马将推出一个电动车品牌，以合资自主推出，而此前，宝马在小型化和电动车方面的尝试从未停止。
而在轻量化与节能方面，豪华车市场变化更为明显。在全新A6L上市之初，奥迪就率先尝试了铝制车型的轻量化进步，以及微混技术在奥迪品牌上的普及，也是奥迪适应并引导中国市场的战略一步。
豪华车市场的“微增长”
2012年，作为豪华车市场 “两强”的奥迪和宝马，竞争进一步白热化。薄石预测，“高档车市场今后的发展可能会呈现微增长”。
如他所言，要继续保持领先地位，“车价要有竞争力，整个产品系列还要进一步扩展，更加丰富，产品的品质以及车本身制造的质量也一直要吸引客户。”
虽然2012年，奥迪在中国市场销量突破40万辆，领先宝马10万辆，但是奥迪在豪华车市场“一家独大”的地位却一去不返。
随着宝马、奔驰的国产化进程不断提速，奥迪曾经一度在细分市场超过70%的市场份额被不断蚕食。截至2012年底，奥迪、宝马和奔驰在豪华车市场的占有率分别为34%、28%和16.6%，宝马的市场份额增长最快，同比增长了5个点，也达到了历史上与奥迪最接近的市场占有率。
宝马一直是奥迪在中国最强劲的竞争对手，从2011年开始，宝马以5系Li为起点，展开针对奥迪的全面追赶，截至2012年末，销量达到10.21万辆的宝马5系Li，市场份额已达到34.03%。
2013年完成全新微混
2012年，奥迪已发布了全系标配，相当于微混合动力技术的奥迪A6L和新A4L，再加上奥迪Q5混合动力车型以及计划发布的一系列新能源车型。薄石向记者坦言：“我们有决心在这个市场上扮演一个重要角色。”
薄石称，奥迪Q5hybrid混合动力车型的推出，表现出奥迪希望在中国新能源车市场大有作为。到2013年底之前，奥迪所有本地化生产的车型都将全线标配微混技术。
奥迪品牌日的重磅之一是推出了奥迪Q5hybrid混合动力车型，薄石称，“奥迪Q5hybrid混合动力车型的市场预期目标不是销售额，而是要试图培育出一个新兴的市场和消费者出来，它主要目的是为未来整个细分市场打下坚实基础。”
在奥迪Q5hybrid混合动力车型上市的同时，奥迪发布了未来汽车技术三大发展趋势。
未来汽车技术三大趋势包括，代表轻量科技的“ultra”、代表互联科技的“connect”和代表电动科技的“e-tron”，对于未来汽车技术，奥迪给出了前瞻性的答案，意在引领未来汽车轻量化、智能化与电动化趋势。
薄石表示，奥迪的电动科技、轻量化科技和互联科技这三项全球领衔的技术的应用非常重要，希望能够在中国本土生产混合动力车型和电动车型。
豪华车市场的“中国趋势”
在豪华车市场的竞争中，中国市场的特征在竞争中的作用已非常明显。日前，最为坚持自我风格的戴姆勒表示，将在中国市场国产中低价位的前驱车型，被认为是向中国市场妥协的重要一步。
除此之外，一直致力于轻量化与小型化的捷豹路虎，也将在中国市场投入更多节能车型，以便适应中国豪华车市场日渐残酷的竞争。
在这种竞争激烈的市场环境中，作为中国豪华车市场的领头羊，奥迪希望在竞争升级的情况下，继续引领中国市场。薄石告诉记者，奥迪将通过技术的提升，逐步代表奥迪品牌的高端化。
就任中国市场总经理两年的薄石或许不会想到，他会实现从2万多辆到40多万辆的惊天跨越。薄石是两年前从奥迪日本总经理的任上，被总部调至中国市场，2万辆是奥迪在日本市场一年的销量，而超过40万辆是奥迪在中国市场一年的销量。
薄石坦陈，与宝马相比，奥迪在全球是追赶者，而在中国奥迪是绝对的领先者。而薄石的新目标是，2015年奥迪在华实现70万辆。
