1999年,佛山首批4S店纷纷落户海八路、佛山车城和顺德大良。历经十多年蓬勃发展,以上三大板块已成为佛山最具影响力的汽车集散地。佛山汽车保有量从数万辆飙升至当下的120万辆。
随着汽车保有量的增大,4S店城区集中建店的模式已不能满足售后市场服务需求。而中心城区尺土寸金,也迫使汽车建店逐渐有淡出城区之势。业内人士分析,在微利时代,汽车经营迫切需要微成本,巨资进入中心城区建店,风险越来越高。
现状:大车城销量依然如日中天
今年以来,三水、里水、南庄、陈村等车城板块的崛起,对三大车城板块形成一定的冲击。但源于固有的汽车消费观念,三大车城板块销量仍如日中天。数据显示,在刚刚过去的2012年,佛山最大的车城板块华南汽车城销售额突破80亿元,比去年增长约6.7%,汽车销售约53000辆。华南汽车城目前有汽车4S店40家,有汽车销售商约70家。而海八路、佛山车城同样火爆,店铺出租率达100%。
有车商表示,大车城模式销售上能凭借集散优势,在客源上可坐享其成。
记者了解到,如果厂家不限制建展厅,几乎所有不在三大车城建店的4S店,都会在车城设立销售展厅(卫星店),以作为4S店销售的补充。以佛山某韩系品牌为例,尽管其4S店与佛山车城仅一公里之隔,但仍在车城设立了面积不小的展厅。依托车城优势,一些不在三大老车城建店的商家,店面与大车城展厅的销售比例甚至平分秋色。而纵观各大热销品牌,大车城里设立的4S店,目前在新车销量上对比同门仍有优势。
形势:购车环境改变冲击大车城模式
记者走访发现,车城尽管在集散功能上依然有优势,但随着汽车进入微利时代,大车城开始遭遇尺土寸金的高成本困惑。而一些有丰富运营经验的经销商,也开始淡出高成本的车城。
销售集散地无力辐射售后
记者调查发现,尽管佛山三大车城销量依然如日中天,但在售后的回店率方面,并不理想。有不愿具名的商家坦言,车每年都卖出不少,但维修的业务增长并不明显。一些车主除了免费的首次保养回到销售本店,以后基本上不回来。以海八路为例,因为品牌云集,其销售辐射范围除了南海外,甚至包括三水、高明和广州的客源。但在售后服务领域,则多以桂城周边的客户为主。近年来,随着镇街4S店的建立和汽修店林立,长途前来维修和保养的车辆更少。而超过保修期后,能坚持回购车4S店保修和保养的更少之又少。有车主坦言,在汽车销售微利时代,一些经销商也不愿意砸钱进入大车城。
购车消费模式发生变化
记者了解到,除了售后辐射力度不足外,资讯便利化时代也让车城模式面临冲击。目前,除了报纸等优势媒体外,网络上关于汽车的海量资讯,也为购车者提前预热选车提供了新的平台。年轻消费群体走进展厅,更多是为实体体验。如今,消费者通过搜索很容易找到准确的店面地址,只要交通便利,店面是否在车城已在其次。有销售商坦言,当前的购车者,前来看车时已掌握海量资讯,不再是先在车城转圈再确定选购车型。
尺土寸金困扰大车城发展
近年来,随着城市升级发展,三大车城已明显存在土地资源紧张。在城市土地大幅升值的前提下,日渐微利的4S店模式,已难以承受城区高租金。从回报而言,收取汽车4S店的租金回报并不高。欲在顺德或者禅桂中心区域再搞一个大车城出来的可能性已经很小。据悉,包括佛山车城和海八路车城,再扩大的空间很小,车城管理方只能在原规划用地上进行内部功能调整。事实上,伴随着城市升级,关于车城或将搬迁的消息也此起彼伏。而记者从佛山车城管理方获悉,佛山车城与所在地相关部门签订的租赁期限为2019年。虽然6年内仍会维持车城的功能,但从大势来看,搬只是时间问题。
观察:汽车销售应多考虑经营成本
十多年前,销售一辆雅阁的毛利可达5万元。如今,再销售一辆同样售价20万元的车,毛利已不足万元。汽车经营的微利,加上汽车产能过剩的局面已呈现,汽车经营应理性回归微利时代。据悉,数据显示,目前佛山大车城的地租价超过50元/平方米,而已装修的展厅每平方米租金近百元。一间数千平方米规模的4S店,其成本之重,已远远超出该行业的可承受能力。
值得一提的是,在当前由厂家主导的4S店模式中,厂家强行向商家压库的做法,也对经销商形成高额的停放和财务成本。
有零售行业的人士一针见血地指出,无论怎么看,当下的汽车销售均是一种畸形,也可以说是厂家主导下的一种病态模式。而从消费者感受的角度而言,羊毛出在羊身上,最终都会转嫁到消费者身上,零售商也觉得无奈。
如何让汽车销售回归微成本的模式,降低渠道和经营成本,已经刻不容缓。例如,展厅可以更小,仓库可以设在郊区,而不需要运到铺租不菲的车城停放。