“去年广州车展时，叶永明总经理在媒体专访时宣布过145万元的2013年销量目标，现在看来，这个数字趋于保守。”据了解，上海通用将在第一季度调高2013年销售目标。
2012年车市，最为吸引眼球的竞争来自上海通用和一汽-大众的榜首之争。最终销量数据显示，上海通用以126.99万辆成为中国汽车市场销量排名首位的企业，一汽-大众123.87万辆位居第二，名列第三的是上海大众，销量为107.09万辆。
从数字来看，上海通用和一汽-大众咬合的很紧。而从市场形势来看，一汽-大众的冲冠态势强劲。
虽然上海通用销量夺冠，但新产品上量并不明显，而老产品销量高增长。此外，低端车型销量增速表现好，中端车型销量维持低速增长，而高端车型则表现欠佳。因而从利润率上来看，一汽-大众可能继续蝉联冠军。如此看来，上海通用借力凯迪拉克未尝不是明智之举。
上海通用去年进行了渠道变革，藉此希望对2013年的销量进行巨大推动。“区域营销的整合是企业规模化发展在营销层面的要求，变革是为了适应企业战略发展的需要。近几年来在细分市场发生了比较大的变化，随着一线城市限购，渠道不断下沉，变得更加区域化和个性化。这些市场的变化，需要营销与市场节奏相符合。上海通用的营销始终是为了打造差异化竞争优势。别克的十个大区和雪佛兰的九大区域正在稳固扎实地推进，从区域市场营销改革以来，已经从市一级单位下降到三四级，今后还要向五六级城市发展。这些有力的发展实在地推进了营销变革。”上海通用相关人士说。
去年，凯越的表现依然可圈可点。而新凯越将于2月1日上市，从产品设计到定位都有新提升。毫无疑问，2013年，新凯越会为上海通用贡献不俗的销量。
稍作留意可以发现，上海通用上一次令人瞩目地调高销售目标是2009年，这年7月，上海通用将全年销量预期从50万辆调高至58万辆，全年销量同比增长超过三成。而2008年，上海通用汽车销量只有44.48万辆。最终，2009年销量增长58.7%至72.76万辆，远高于58万辆。上海通用2010年销量再增42.1%至103.39万辆，重回冠军之位。
其实，上海通用是后来者，销量却后来居上。
上海大众和一汽大众分别于1985年和1991年成立，上海通用则于1997年成立。上海通用与上海大众、一汽-大众10年销量对比2002-2004年，上海通用呈现出不断追赶南北大众的局面。在2002年12月推出别克君威轿车系列并在2003年4月推出别克凯越轿车系列之后，上海通用与南北大众的销量差距逐渐缩小。2005年，上海通用发布雪佛兰品牌，并将凯迪拉克CTS国产，实施“多品牌战略”。这年，上海通用总销量同比增长42.7%至32.47万辆，首次超过上海大众和一汽大众（分别为28.71万辆和27.20万辆），位居榜首。
在紧接的2006年和2007年，上海通用纳入萨博品牌，此外，还推出别克君越、林荫大道等车型。这两年其总销量均有20%以上的增长，分别增至41万辆和50万辆，保持领先地位。不过，“多品牌战略”虽然帮助上海通用连续三年排名市场销量冠军，但由于在一定程度上分散了投放品牌上的资源，战线拉长，造成车型匮乏。2008年，上海通用整年销量同比下滑8.3%至45.86万辆，低于一汽大众（49.89万辆）和上海大众（49.01万辆），排名从第一跌至第三。
2009和2010年，新君威、新君越、科鲁兹、新赛欧等车型的上市，改变了上海通用车型匮乏的状态。同时，由于汽车刺激政策的推出，上海通用销量重新飞速增长，登顶榜首。2011年，汽车市场增速放缓，上海通用销量仍实现两位数增长，同比增长18.5%至123.15万辆，蝉联榜首。
可以看出，历年的冠军之战一直都在上海通用、上海大众和一汽-大众之间产生，2013年也不例外，但谁将获得最后的胜利依然令人瞩目。
