日前，庞大集团发布公告称，公司与日本富士重工业株式会社将成立合资公司。如此一来，庞大集团由斯巴鲁品牌区域总代理商变为全国唯一总代理商的股东，不再从事斯巴鲁品牌汽车的批发业务，而由合资公司负责。面临在多个区域垄断地位被打破的局面，庞大集团董事长庞庆华在接受媒体采访时则表现出既无奈又喜悦的情绪，庞庆华坦言，资本的关联将使经销商相对厂家有了更进一步的话语权。
成立合资公司 庞大代理业务遭分权
日前，庞大集团发布公告称，公司与日本富士重工业株式会社签署合资经营合同，双方将在北京设立并运营中外合资经营企业斯巴鲁汽车(中国)有限公司，投资总额82.5亿日元。公告显示，斯巴鲁(中国)目前由富士重工100%控股，注册资本6亿日元。双方约定通过由富士重工、公司认购斯巴鲁(中国)的增资，变更斯巴鲁汽车(中国)的企业性质。变更企业性质后的斯巴鲁(中国)注册资本为29.5亿日元。其中，富士重工出资额17.7亿日元，出资比例60%；公司出资额11.8亿元，出资比例40%。
庞大集团日前对媒体表示，合资公司开始经营后，庞大由斯巴鲁品牌区域总代理商改变为全国唯一总代理商的股东，庞大不再从事斯巴鲁品牌汽车的批发业务，而由合资公司负责。尽管庞大集团在公告中坚称收回代理权“有积极影响”，然而事实上，从此前进口车品牌收回渠道总代理权的经验来看，总代理商被“削”为普通经销商后，不仅在多个区域的垄断地位被打破，而且还少了两道环节——整车批发和零部件中转库的功能，将丢失一大块进口车利润。
那么，庞大集团又是如何考虑这件事的呢？
厂家收权成趋势 资本关联或加大庞大话语权
庞大集团董事长庞庆华日前对媒体表示，斯巴鲁曾不止一次与国内三大经销商进行收权的谈判，但由于经销商反对，一直未成形。
但是，斯巴鲁收权的声音日渐强烈，可谓到了“不得不发”的地步。收权计划被业内人士认为实属必然。进口车销量积累到一定阶段后，跨国车企收权区域总代理算是一项不成文的“潜规则”了。从2006年开始，宝马、沃尔沃、捷豹路虎、宾利等进口品牌都曾经历过这个阶段。”
庞庆华坦言，即便经销商再反对，也难阻这一趋势。庞庆华还表示，即便不收权，目前一年一签代理协议的合作方式，同样制约经销商，“签与不签，什么车给你，什么时候给你，权力都在厂家。”
庞庆华日前对媒体表示，资本的关联将使经销商相对厂家有了更进一步的话语权，这不仅体现在整车出售的收益分红，更加体现在日常业务中的信息共享，产品导入计划共享和渠道设立权利的增加。
国内汽车专家张志勇表示，随着外资进口品牌在华渠道的陆续收权，原经销商甚至全国总代理的权利已被削弱，斯巴鲁品牌也是其中之一。但庞大注资成功成为其中国公司股东，这与现奔驰中国股东利星行的角色如出一辙，可以尽可能保障甚至扩大自身利益。
而这一点与现奔驰中国股东利星行角度相仿。据了解，当年奔驰中国成立之时，利星行以49%成为其大股东，而奔驰中国几乎拿走了奔驰在华七成以上的利润，利星行也因此受益匪浅。在奔驰入华销售的这些年里，利星行集股东、总代理、经销商角色为一身的身份也使它比一般经销商享受了更多的返点及优惠政策。
不过，值得注意的是，随着奔驰国产后与进口奔驰的渠道两分造成的冲突，奔驰开始稀释利星行的权利。去年12月17日，由戴姆勒投资有限公司与北京汽车集团有限公司合资成立的北京奔驰销售公司正式成立，将统一负责奔驰在华进口车与国产车的销售业务，与利星行毫无关系。未来，庞大逃避不了的烦恼是，如果斯巴鲁国产成功后，庞大会否重蹈利星行的覆辙？
