随着2012年汽车成绩表的出炉，各车企的最终表现几乎一览无遗。根据中国汽车工业协会的统计数据，前四家乘用车销售企业分别为：上海通用136.35万辆、一汽大众132.89万辆、上汽通用五菱132.26万辆、上海大众128万辆。这份“成绩单”上，多年蝉联销售冠军的上汽通用五菱没有成功保级？并且还滑入第三？然而，上汽通用五菱近日官方发布的销量数据却表示，2012年全年上汽通用五菱终端市场销量为145.8万辆，不仅超额完成全年预定135万销量目标，还较去年同期增长12％。两者数据为何相差了13.5万辆？在细看中国汽车工业协会的统计数据后笔者发现，在商用车统计中，上汽通用五菱还有13.56万辆。也就是，在中国汽车工业协会的统计数据中，上汽通用五菱的全年销量为145.82万辆，与企业发布数据吻合。
这意味着，上汽通用五菱2012年继续蝉联国内单一车企销售冠军。然而面对上海通用、上海大众和一汽大众咄咄逼人的态势，在刚刚开局的蛇年，上汽通用五菱能否继续一支独大？而谁又最有能力超越它，成为新的霸主呢？
这种情形如果是放在两年前，那几乎是没有任何探讨的可能。彼时，受到国家汽车下乡和小排量购车补贴的影响，如日中天的上汽通用五菱正在继续快速的前行。而同时，由于没有宝骏乘用车的诞生，人们还不会把这个微车企业当着主流的乘用车代表与通用和大众这些重量级选手相提并论。但从2012年开始，伴随着宝骏630销量的持续攀升，以及通用旗下的雪佛兰乐驰的换标加盟宝骏品牌，上汽通用五菱的整体品牌形象和号召力大幅提升，尤其是商用车业务、乘用车业务和海外业务等三大业务的齐步推进，五菱正在告别“微小”和低端的认知。而在主流乘用车领域中，由于多年的市场开拓和积累，加上日系车的止步前行，无论是通用还是大众都在快马加鞭，在去年轻松突破100万辆的规模后，在销量规模上也有能力与上汽通用五菱开始叫板。
在这个后合资时代，各车企怎样掀起新的一轮竞争，这四家主力车企已经从今年开始就展开了角力。一汽大众总经理安铁成近日公开表示，2013年一汽大众预计总销量达到150万辆。上海通用总经理叶永明日前也指出，今年的产销目标至少145万辆，同比增长4%。上海大众虽然没有明确透露销量目标，但在12月份大幅隐藏销量的传闻下，其决战2013年的雄心也昭昭，按照销售公司总经理贾鸣镝表述的其每款产品要求在细分市场10%的份额计算，上海大众今年的销量也将在140万辆以上。而已经率先踏上145万辆平台的上汽通用五菱，今年全年的销量目标定为150万辆。
但实际上，已经习惯做“老大”的上汽通用五菱目标并不于此。过去短短的半年时间内动作连连，不仅开工建设了青岛分公司发动机工厂产能二期扩建项目，还在十周年成立之际正式建成投产了一期总投资约80亿元的宝骏基地，以及相配套的宝骏基地发动机工厂项目，以主要生产宝骏品牌系列轿车、变型车及配套的发动机产品，涉及1.0升至1.5升B-DOHC系列一代及二代产品，建成后具备产能40万辆/年和年产40万台发动机的能力。与此同时，上汽通用五菱还在重庆市建设第三基地，这个基地将在今年初开工建设，一期投资66亿元，建成后也将具备40万辆整车和发动机能力。也就是说，在十年前微车市场中从市场跟随者到领导者的上汽通用五菱，从今年开始将在更广阔空间的乘用车市场内大施拳脚。
可以看出，在今后几年无论是乘用车市场，还是整个汽车行业，各企业之间的竞争将更趋于白热化。如果说销量的竞争只是最粗显的一面，那么企业内部的价值体系竞争将更受关注，利润率和市场份额时刻都摆在决策者的案头。哪怕是曾经被认为“薄利”的五菱汽车，统计显示，通过持续十年依靠体系和品牌的提升，目前企业的发展已经由做产品进入到做品牌阶段，其品牌的溢价能力也达到4000元左右。而“低成本、高价值”的运行模式和通过出口实现的知识产权费将由“缴”到“收”的进步，更是越来越多的企业的前行目标。在今后的竞争中，自主研发能力的提升也将成为这些企业的焦点，而“以我为主，集成国内外优势资源、自主研发”的理念及模式，集成工程设计和检测试验等相关基础资源，形成产品开发和技术研究全面的能力体系在合资企业中将集中体现。
