2012年全年，A0级轿车市场累计销量为237.1万辆，实现累计同比增长0.9%，低于狭义乘用车市场7.6%的累计增幅，也低于行业整体4.3%的累计增幅，占狭义乘用车市场份额为17.9%。
宏观经济形势的波动以及汽车市场消费升级趋势均抑制了A0级轿车销售。
一方面，2012年的中国经济表现可用“放缓”一词贯穿，经济呈现逐季放缓的现象。2012年一季度中国的经济增速放缓到8.1%，二季度为7.6%，三季度7.4%虽然2012年中国GDP增速整体可以达到7.7%，超过7.5%的预期目标，但与多年中国经济均超过8%的增速相比，仍然可谓是较为低迷的一年。而这种宏观经济的低迷已经实质影响到了A0级轿车消费群体的购买力；另一方面， 从近年中国汽车市场的表现来看，在宏观经济形势总体保持稳定增长的情况下，汽车市场呈现消费升级的趋势，虽然2012年中国经济有点低迷，但仍没有改变汽车市场消费升级的趋势。因此，上述两个方面因素的叠加，让A0级轿车在2012年的市场表现差强人意，与SUV、A级轿车等细分市场的较高速增长相比，差距明显。
2012年A0级轿车销量表现（万辆）
从2012年A0级轿车逐月的销量增速表现来看， 整体呈现出前高后低的增速表现。而这样一种增速表现也与2012年宏观经济增速前高后低的表现相吻合，由此，也可以看出A0级轿车市场仍受到处于谷底阶段的宏观经济的影响是明显的。
2012年A0级轿车销售增速表现
宏观经济呈现的逐季放缓导致了A0级轿车市场份额下滑。
正如上文所述，A0级轿车市场面临着两个负面因素的影响，一是2012年宏观经济的波动，二是汽车市场的消费升级。而从A0级轿车在2012年逐月的市场份额变化情况来看，显然其受到的宏观经济波动的影响要更加明显。2012年宏观经济增速所出现的逐委减缓与A0级轿车市场份额的逐委走低也是相当吻合的。也就是说，2012年宏观经济的波动，特别是下半年经济的进一步走低，已经实质影响到了A0级轿车消费群体的购买力。
2012年A0级轿车市场份额表现
汽车市场消费升级及合资品牌产品线向下拓展都在抢占自主品牌A0级轿车市场份额。
2010年以来，自主品牌A0级轿车的市场份额呈现持续回落的态势。而造成这种态势的原因有二：一是宏观经济形势的持续稳定增长助推了汽车市场的消费升级，消费者对于A0级轿车的产品品质、工艺造型以及品牌等的要求都较以往更强烈，但同时也对价格没有以往那般敏感；二是合资品牌加速了向A0级轿车市场的产品布局，而合资品牌又明显拥有在品牌和产品方面的优势。
2012年A0级轿车合资与自主品牌份额表现
而从2012年位列A0级轿车销量排行前十的车型来看，自主品牌入围车型仅有3款，且仅列最后三位，可见自主品牌面临的生存压力之大。而从前十车型中的自主品牌车型与合资品牌车型对比来看，无论是在品牌、还是在产品品质，甚至是在产品的新老方面，自主品牌都还处于明显的劣势。实际上，从新赛欧等车型高达近28万辆的销量来看，无疑说明在以往自主品牌有优势的A0级细分市场，自主品牌所具有的所谓优势在整个汽车市场消费升级的过程中已经消失殆尽，自主品牌在这个细分市场已经面临到了生存危机。
2012年A0级轿车销量前十车型（万辆）
2013年A0级轿车销量仍将保持增长，但占狭义乘用车市场份额料将继续回落。
展望2013年，虽然宏观经济方面还将面临诸如的挑战和风险，但2013年宏观经济形势总体好于2012年却成为了业界共识。前世行首席经济学家林毅夫预计，2013年中国经济增速将在8%到8.5%之间；摩根大通则预计，2013年中国经济增长将达到8%，均略快于2012年。因此，在宏观经济形势趋好的情况之下，A0级轿车销量仍将保持增长，但宏观经济形势的好转又将提速汽车市场的消费升级，因此，A0级轿车占狭义乘用车市场份额料将继续回落。
