提品质、缩网络、讲效益。在大秀“世界级”技术以外，比亚迪也正在迎来一场质变。
王传福：我就是汽车技术狂
相比其他自主品牌，比亚迪的特立独行显得更吸引眼球。近日在北京举办的《比亚迪世界级技术解析会》上，王传福不改本色，不断用新名词触动着台下媒体敏感的神经。
谈到技术，王传福依然是曾经的狂人风格。但谈到企业发展战略，他显然比过去低调实在了许多。提品质、缩网络、讲效益，从“我们要卖多少辆”到“帮经销商卖多少辆”的思路转变，也预示着比亚迪除了大秀“世界级”技术以外，也正在迎来一场质变。
技术牌有噱头
室外PM2.5数值150，车内10秒变12的“绿净”技术、能当钥匙用的手表皮带、只需要5000元成本就能百公里省一个油且很快就能量产的“绿混”技术、百公里加速只要6.9秒的DM二代混动车——前进时能随时转头的遥控、可以把电动车变成移动电站的双向逆变式充放技术……
这一长串涵盖从动力到能源，从安全性到舒适性的技术名词，都是此次比亚迪展示给业界的成果。在其他自主品牌还在埋首于提升动力总成和外观设计的时候，比亚迪已经拿出了不少可谓“前瞻”的硬货。
在对王传福的采访过程中，他不断提及“技术为本、质量为纲”的原则，更强调要用技术重新树立BYD品牌。为了实现这一目标，比亚迪的投入也相当巨大。目前比亚迪的技术研发人员超过1.3万人，研发投入占到了汽车业务销售额的6%以上。全球横向比较的话，宝马研发投入占比为5.5%、大众5.4%、丰田3.8%。比亚迪的技术投入显然是属于超高的。
但值得注意的是，与国内大型汽车集团相比，尽管占比更高，但研发投入总额比亚迪还是低于上汽、东风等企业。能够取得如此令人瞩目的成果，着实令人称奇。显然，以IT产品代工出身的比亚迪，在某些领域确实有着比其他汽车品牌更优势的技术资源。
眼下，比亚迪的这些新技术尚属于停留在纸面上的东西。最快的实物展示要到2013年的上海车展才能看到。未来这些新技术加身的车型，是否能实现王传福所说的“技术立品牌”，将尤为值得关注，那或许标志着自主品牌走上新台阶的关键。
不想再掉下来
“前几年，比亚迪噌噌地上涨，然后掉了下来，现在又在回升。我不希望以后再重复这个过程。”
王传福说得很直接，2013年作为比亚迪“二次腾飞”的第一年，无论是从销量，还是从质量、口碑，王传福都希望比亚迪能一路走高。
为了实现这个目标，2013年比亚迪制定了很具实力的产品规划。上半年，采用1.5T+6速手自一体变速箱、强调舒适性的思锐会率先上市。之后，采用DM二代技术、强调性能的秦也将正式量产。下半年，比亚迪全新的2.0T发动机将投产，并会由此推出中高端SUV车型S7。
有了新车型的推动，王传福将2013年的销售目标定为50万辆。这一数字比亚迪内部人士认为“偏保守”，因为相比2012年的45万辆，只有10%左右的提升。而他们相信，2013年比亚迪的表现，肯定会超过大盘。
在经过了一段时间的调整之后，现在比亚迪的销售网络也已经逐渐稳定。收缩之后，现在仅保留红网、蓝网，经销商数量也从过去的1200个缩减到800个。
“过去是我们要卖多少车，现在是我们能帮经销商卖多少车。”一句话的变化，表示出比亚迪开始有了针对经销商的关怀、共赢精神。“以后网络扩张，也会优先现有的经销商来做。”比亚迪销售总经理侯雁表示，保障经销商利益已经被比亚迪视为第一要素。
“做自主很难，有时候也很气愤，但我们不抱怨。”王传福的这句话很实在。在眼下这种情况之下，自主品牌，特别是民营自主品牌，发展艰辛是不争的事实，但同时又是难以改变的现状。与其牢骚，不如实干。
回顾过去，王传福坦承“犯下三个错误”。但不管是品牌内涵、产品质量还是渠道建设，这些可能是发展之中必走的弯路，来得早总是好事。而现在最重要的，是如何一路向上，不走回头路。
“一个能让飞船上天的民族，怎能没有民族汽车技术狂。”一张比亚迪的宣传海报上写着这样一句话。有这种心态，或许是比亚迪值得长期关注、比亚迪股票值得长期持有的最大理由。
