本市暂停了10多年的出租汽车预约服务费 （俗称电调费）将“重出江湖”。近日，强生、大众、海博、锦江联合向有关部门递交了恢复收取电调费的申请，各大出租汽车电调平台正抓紧进行车辆计价器的设置调整等相关准备工作。昨天傍晚交港局在官方微博上表示，行业管理部门将组织人员对大众及其他三家出租汽车企业电调服务整体情况进行综合评估，恢复收取“电调费”目前尚在报备中，尚未确定最后实施日期。 2013年春节前强生、海博、锦江三家企业不会推出电调费。
记者在采访中了解到，沪上四大电调中心庞大运营费用让出租公司不堪重负，恢复电调费是大势所趋，何时恢复只是时间问题。
四家公司申请恢复电调费
上世纪90年代初期，本市出租汽车行业推出“电话预约叫车”服务项目时，经物价部门核准，统一收取每次2元的电调预约服务费，1995年5月1日起调整为每次4元。由于当时的电话预约叫车并不普及，为了培育电调叫车的市场，上世纪90年代末期，各大出租汽车公司相继暂停收取4元的预约服务费。随着本市电话预约叫车量逐年增加，每天早晚高峰、雨雪等恶劣天气以及长假等时段，各大出租汽车调度中心的预约叫车业务供不应求。 2006年6月17日，大众出租公司率先恢复收取每次4元的 “电调费”，全部用于补偿驾驶员承接预约业务所付出的额外成本，其他公司则未跟进。
近期，四家出租汽车企业联合向管理部门提出恢复收取4元电调费的请求，并计划统一将50%给予承接电调业务的驾驶员，增加驾驶员收入，50%用于维持电调平台的日常运作和技术升级。
电调成本让企业不堪重负
为提高本市出租汽车的运营效率，强生、大众、锦江、海博四家出租汽车企业均相继自行投资建设了出租汽车电话预约调度平台。相关统计数据显示，目前申城出租汽车共有50157辆，其中，电调入网车辆占67%，日均电调5.76万车次，占总服务车次的3.3%。其中沪上最大的强生电调日均电调量为3万多差次；大众电调为10000多差次；锦江和海博均为5000—6000差次。在正常天气下，供车率为80%左右，而恶劣天气下的供车率则下降至40%—50%。
“前期开发电调叫车系统，搭建平台时已投入了3000多万元。 ”一家大型电调中心的负责人坦言，目前电调系统每个月的运营成本就要1800万元左右，其中包括硬件、软件设备的运营、维修；三大运商的通讯费；无线网络的流量费；以及人力资源成本等等，现在都是靠出租公司补贴而生存的。近年来，由于出租汽车承包指标多次下调以及用工等各项运营成本不断上升，出租汽车企业面临着较大的经营压力，如今的出租行业已进入微利时代，高昂的电调运营成本让企业不堪重负。
乘客建议分时段收取电调费
昨天下午，记者随机采访了多名正在马路上扬招的乘客，对于恢复收取电调费，乘客持有不同的看法。王先生每次前往机场或去较远的地方办事时都会提前一天电话预订出租车，一般车费都在50-80元左右。他认为，电调出租车方便，时间也有保证，今后即便收取电调费，“如果有必要，该叫的还是要叫，出4元电调费无所谓。 ”
而祝小姐则认为，对于短途乘客而言，成本涨幅则较大。祝小姐下夜班赶地铁，每次会固定叫车到单位楼下提前等候，“到地铁站只要14元起步价，如果再加4元，就不划算了，增加支出比例太大了。 ”
每天叫车上班的林小姐也表示，上班打的在20元左右，电调费4元要占车费1/5了，今后如果要收电调费，会考虑到马路上扬招，但是遇到雨雪天气，也只能被迫接受4元电调费了。“建议能分时段收取电调费，比如高峰时段电话叫车供不应求时，可收电调费，但在低谷时段则建议免收。 ”
恢复收费可调动的哥积极性
现在上海出租行业的日均电调量在5.76万车次差，如果收取每差4元，按一年365天计算，是否就意味着一年可增加8400多万元的电调费呢？ “并不是那么简单的数字题目。 ”昨天晚上，一名在电调行业工作几十年的业内人士分析认为，恢复电调费后，一段时间内的电调总量肯定会下降，但车辆调派的成功率则会上升，特别是高峰时间，乘客打进电话的概率也会明显上升，可以缓解高峰叫车难。
“由于每名驾驶员的开车习惯不同，有的比较喜欢做电调生意，而有的则从来不接。 ”相关人士表示，电调业务时间性强，服务要求也比较高，现在有不少的哥不愿意接电调业务，电调收费后，在一定程度上能调动的哥积极性，也许愿意接电调业务的司机会多起来，这也能相对减少空驶率。
