从卖方市场到买方市场，中国市场或将进入一个全新的时代。
2012年，中国汽车市场的一场“微增长风暴”，将原本在高速路上行驶的汽车市场转向了另一条路。“全年汽车产销超过2000万辆、进口车全年销售超过100万辆、二手车产销超过500万辆”，这些在2012年初抛出的雄心勃勃的目标，如今看来已全部梦碎。而一直心怀“汽车强国梦”的中国汽车在发展岔路口上如何转型，对于今后发展至关重要。
二手车市场的梦想与现实
作为中国汽车流通协会二手车市场的主要负责人之一，担任中国汽车流通协会副秘书长的沈荣在2012年一直奔波在全国各大二手车市场之间，二手车市场的每一个新变化他都看在眼里。
市场理性回归
他说：“我们曾经预计2012年中国二手车市场应该是一个令人可喜的局面，能够完成500万辆的交易规模。事实上，2012年前11个月二手车市场完成了431万辆。在这样的情况下，2012年全年二手车交易规模在480万至485万辆。”
有专家表示，目前中国汽车市场开始整体进入买方市场的发展阶段。在这个发展阶段中，新车市场的发展不会出现前几年的快速增长局面，同时，对二手车市场也会带来更大影响。
沈荣说：“从积极角度讲，是回归到了一种理性。从另一个角度来说，中国汽车市场还存在着一种巨大潜质，这种潜质的发掘可能需要更多市场环境的改善和市场要素的整合。”
据中国汽车流通协会的数据显示，目前在北京、上海等区域市场已经显现出成熟市场特征，置换需求构成市场需求主体。以北京市场为例：2012年1至11月北京累计交易新车 52.8万辆，累计成交二手车 61.9万辆，二手车成交量超过新车销量 17.3%，新旧车平均交易比例 1：1.17。
2013年市场规模将超600万辆
对于这一变化，处于北京市场一线的亚市副总经理颜景辉也给出了类似看法，他表示：“二手车已经成为新车销售的晴雨表和发动机。”
据亚市的统计显示，2012年12月，京城二手车市场成交了8万辆，成为北京有史以来交易量最高月份，外迁率也提高了5个百分点。
记者也从花乡二手车市场了解到，虽然已经过完元旦，但是二手车市场一直延续着2012年12月以来的高成交量。一位花乡二手车经销商告诉记者：“目前，市场成交情况不错，而且价格也较此前有所回升，这种态势一直能延续到农历新年。”
实际上，由于过完元旦，不少新车经销商已经完成了上一年的任务，因此目前新车市场优惠幅度有所收缩，这也给二手车市场带来了一定影响。同时，农历新年前，外地二手车商一般会来京收车，这也在一定程度上刺激了二手车市场销售。
虽然2012年的预期目标并没有能实现，但是在此基础上，沈荣对2013年的二手车市仍给出了较高预期，“2013年中国二手车市场会达到20%至25%的增长速度，交易总规模会达到600万至650万辆。”
他给记者算了一笔账，如果按照国内1亿辆的保有量，5万元的平均交易价格，每辆车3次的平均交易次数来计算，现在二手车交易额就是15万亿元。未来10年，国内市场保有量有可能达到3亿辆，二手车平均交易价格会下降到4万元左右，每辆车的交易次数达到5次的话，二手车总规模会达到60万亿元。“可想而知，二手车市场和新车市场一样，有非常好的前景。”沈荣表示。
进口车市场冰火两重天
进口量的居高不下，与市场需求增速的回落形成鲜明反差，这是2012年我国进口车市场的最大特点。而这“冰火两重天”又令整个行业逐渐呈现出库存加大、价格下探、盈利下滑、竞争加剧，以及厂家与消费者、经销商关系紧张的复杂局面。
供需矛盾显现
根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2012年前11个月，我国进口汽车105.4万辆，同比累计增长13.1%。进口量的持续增加源于跨国汽车公司在年初制定的过高销售预期，而实际上牌量增速却在明显放缓，全年难以超过100万辆。据中国进口 汽车市场信息联席会统计，2012年10月，20个进口车品牌累计销量同比增速已从年初的36.6%下滑到20.3%。
进多卖少、库存压力大等情况已明显成为2012年进口车经销商生存状态的主旋律。虽然因厂家缩减供货量，导致库存情况在2012年后两个月有所缓和，但2012年进口车市场的供需矛盾仍引发了一系列问题。
库存增加最直接的影响就是经销商急于处理存货，纷纷实施降价促销，终端市场的价格战频发。连拥有绝对市场优势的奔驰、宝马等品牌也出现个别车型动辄十几万元的大幅降价，经销商盈利能力明显下降。沃尔沃汽车方面就曾公开表示，该品牌仅有4成经销商在2012年盈利，绝大部分都在亏损。
记者在走访北京部分进口车经销商时发现，不少高端进口车品牌目前只能依靠企业年终返点与售后部分“过活”，有些品牌甚至连售后部分也开始打折促销抢占客源。
市场格局渐变
品牌分化是2012年中国进口车市场另一大特点。欧系品牌，尤其是德系品牌市场份额稳步增长，美系品牌份额有所恢复，日系品牌份额大幅下滑。奔驰、宝马继续领跑市场，高端进口车品牌竞争加剧。
在车型分布上，SUV依然是2012年进口车市场的主导车型，市场份额达到53.2%，1至11月份销量同比增长9.2%。轿车的市场份额位列其后，达到42.3%，销量同比增长17.9%。在国家相关政策引导下，进口车排量进一步下移，3.0升及以下车型市场份额达到84.7%，其中2.5升至3.0升排量份额最大，1.5升至2.0升排量车型份额增速最快。
几乎全部进口车品牌都在年初制定了大规模开店计划。2012年，二、三线市场成为跨国车企销售网络布局的重点区域，竞争局面进一步下移。但由于经销商新车销售盈利能力受到影响，经营信心下降，导致大规模的开店并未取得预期效果。
2013年回归理性
中进汽贸市场部经理王存表示，我国进口车市场已经步入结构调整期。预计2013年，进口车市场需求增速将继续回落，全年增速约在10%。但进口车需求仍将优于国产车，各车企需把握机会，做好“功课”。
由于2013年行业需要消化2012年延续下来的两个月左右的非正常库存，跨国公司首先应合理制定销量目标，建立综合目标平衡体系，追求可持续发展。若厂家能下调进口量，库存也将能回归合理水平，销量目标也将有所调整。销量的调整又能帮助市场终端售价止跌回稳，改善经销商当前的盈利状况。但业内人士指出，虽然经销商网络扩张速度或将放缓，经销商集团的兼并重组仍将继续深化。
在品牌结构方面，日系品牌所失去的市场份额将在2013年被欧系、美系瓜分，欧系品牌市场优势将进一步扩大，美系品牌市场占有率也有望进一步恢复。在车型结构方面，SUV市场占有率仍将提升，排量结构继续下移，旅行版、Cross跨界版等个性化车型将越来越受到欢迎。
