日前，中汽协发布了2012年汽车产销数据。2012年，汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.63%和4.33%，年度产销数据双双再次刷新全球纪录，连续四年蝉联世界第一。然而我们注意到，商用车产销374.81万辆和381.12万辆，同比下降4.71%和5.49%。连续第二年全行业数据下滑，相信多数从业者的心情虽不如数据一样下滑，但也绝不是上扬。
下滑初始时各方冷热不一 转战售后大呼修炼内功
在经历过2010年的“牛市”之后，商用车行业成为各方关注的焦点，但那时各方关注的都是新车、上量、扩大规模(这里包含了产能、销售网络等)。即便是在业内已经预测2011年会出现产销下降的背景下，在当年举行的北京车展上，依然有商用车“新军”高调杀入。但是，人们很快就发现“新军”的加入并不是行业发展的强心剂，也不是行业将蓬勃发展的晴雨表，这只是企业的“入不逢时”。据中汽协数据，商用车产销393.36万辆和403.27万辆，同比下降9.94%和6.31%。其实这个局面早在2011年初已经有很多从业者预测到了，但是当时各方心态是在下滑的大背景下努力争得那一杯缩了水的羹，所以虽然处于下滑期，但是各家依然“全情投入”只是“全情投入”。
到2011年底的时候，各方对于2012年的预测依旧是下滑，而经过一年的“熊市”，大家都将推广重点由销售转向了售后服务。各厂商纷纷举行售后服务技能比赛，宣传口号和推广方向也都是“苦练内功”。记者认为，在全行业下滑的大背景下，各方能冷静下来强化商用车行业的发展重点售后服务，是一件好事。但是各家“内功”经过两年的修炼，其效果需要在今后的发展过程中检验。
媒体关注度提高 但多关注关联产业
一直以来，作为国民经济发展晴雨表的商用车行业受关注度并不高，能进入大众视野的商用车新闻多为货车交通事故等。而进入2012年，物流业“顽疾”、大货车超限超载疲劳驾驶、长途客车事故、校车安全以及排放标准提高成为各方媒体关注的重点。这些都属于商用车行业的销售市场领域，但正是对这些领域的“高强度关注”，反向影响了商用车行业的发展，卡车生产企业加强轻量化改进；发动机生产企业配合排放标准提高对发动机进行相应升级；客车生产企业着力发展校车研发和生产。而媒体对于商用车制造行业的关注度并不高。
预测止跌回稳 市场容量成为各方关注焦点
日前，中汽协预测2013年商用车行业产销数据或将实现1%的增长，作为国民经济发展晴雨表，商用车行业受宏观经济影响很大，2012年12月份，国家发改委在一个月内通过审核的重大项目达上百个；9到11月份，共审核通过239个项目。虽然项目涉及的重点投资领域很多，但目标只有一个城镇化。这个目标和数字意味着商用车行业重要的细分市场基础实施建设领域将有着广阔的市场容量。
由发改委主导的《促进城镇化健康发展规划(2011-2020年)》初稿编制完成，称“城镇化在未来十年拉动40万亿投资”。2012年7月后，据不完全统计，已有13个省市发布大规模经济刺激计划或稳增长措施，涉及金额已超过10万亿元。六个省市投资计划超万亿，其效果必将在2013年有所显现，基本可以确定2013年包括GDP增速在内的宏观经济数据好于2012年，这些涉及轨道交通、房地产、旧城改造、城市化等的投资增加了对中、重卡的需求，势必增加了2013年中、重卡销量。
除宏观经济向好和投资增速的利好外，2013年中、重卡市场将迎来车辆更新年。2010年百万辆以上的销量决定了2013年需要更新的重卡基数颇大，仅此一项即可助力销量增加。
市场向好来临 检验众车企内功修炼成果
2011年，我国商用车市场着实进入了淡季。投资业讲究“盛世买古董”，商用车界也有“淡季做服务”。各个厂家这两年都针对售后服务领域展开了大规模的活动。但是效果如何需要在接下来的“止跌回稳，预测向好”的2013年来检验。很明显，在经历了寒冬中之后，谁能迅速发挥“内功”的力量，谁就会在“大蛋糕”多分得一份。而如何迅速发挥“内功”？“内功”修炼之后的长处与短板何在？是2013年开年之际，各企业需要尽快认清的问题
