刚刚过去的2012，中国汽车业经历了极不平凡的一年：从欧债危机发酵波及全球贸易，到中国宏观经济增速放缓；从中东局势跌宕起伏，到中日钓鱼岛领土争端，都牵动着中国汽车市场发展的神经。经历了去年上半年的停滞和下半年恢复增长后，国内外的阴霾仿佛依旧笼罩着中国汽车市场，不少业内人士认为，“微增长”时代已经来临。
而事实上，中国汽车市场在过去一年保持了增长势头，全年汽车销量超过1900万辆，连续四年蝉联世界第一，成为全球最大更是最重要的汽车市场。与此同时，我们也不得不正视汽车保有量已突破亿辆大关带来的诸多问题。这也意味着中国汽车业今后依然有不少需要变革的地方。至少在2013年，我们期待……
期待一：公车采购自主品牌尽早落实
去年，工信部公布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，堪称史上“最牛”公车采购目录，入围的400多种车型全部是国内自主品牌。
新的一年已经来临，正式目录却迟迟不见踪迹，有人认为，这是合资品牌反对和国际舆论施压造成的。然而在欧美、日韩等发达国家，均采取政府公车优先采购本土品牌的政策，即便是印度这样的发展中国家，政府用车也几乎是清一色的自主品牌。
去年最后几天，甘肃省常委会与湖南省委分别通过的“十项规定”和“湘九条”表示：“在不造成浪费的前提下逐步换乘国产自主品牌汽车”以及“公车采购国产化”。“实干兴邦，空谈误国”，因此，2013年，期待“公车自主化”尽早落实。
期待二：《召回条例》不要成为一纸空文
1月1日，《缺陷汽车产品召回管理条例》(以下简称《召回条例》)开始实施。去年《召回条例》颁布后，两个多月内，众多车企扎堆“履行”召回责任，甚至出现三家车企在同一天召回的景象。著名产品质量律师蒋苏华表示，如果不责令召回一次，震慑力只停留在表面上，高额的罚款是一纸空文。
最近，丰田在美国支付11亿美元与消费者和解，对中国消费者则置若罔闻。另外，去年爆发的大众汽车DSG变速器故障仍然被很多消费者视为没有解决的问题。有问题就要召回，是缺陷就是缺陷，相关部门不能仅用“尚不构成缺陷”和“将继续跟踪大众DSG变速器故障问题”搪塞利益受损的消费者。没有一次责令“敲山震虎”，只会让更多消费者的权益受到侵害。
期待三：新交规推动人车和谐
酒驾、醉驾、闯红灯、开车打手机或疲劳驾驶的驾驶员，与机动车抢道且凑够一撮就闯红灯的行人，曾是中国道路上随处可见的景象，一些人“常常”侥幸没事。如果出事，则是惨剧发生的当事人，两家甚至数家人就此幸福破裂，阴阳永隔。生命在钢铁面前如此脆弱，有人声讨汽车，因为驾驭它的主人打破了社会和谐。
没有规矩不能成方圆，与《召回条例》同一天实行的新交通法规，令步入汽车社会的中国进一步完善与汽车相关的制度，同时加大了对违法的惩处力度和违法成本。新的一年，期待新交规推动人车和谐。
期待四：国企雄起
原机械工业部部长何光远在谈到我国国有汽车企业与跨国企业合资时，曾用“鸦片”来形容国企是如何沉迷其中。本以为合资政策可以帮助国有车企“取经”，提高竞争力，但30多年来的事实证明，没有哪家与跨国车企合资的国有车企建立起了有竞争力的自主品牌，“市场换技术”只是决策者的一厢情愿。
30年后，当大众将桑塔纳换代并拿到德国发布后，盛大的发布会之下却是中方对合资过度依赖的尴尬。像鸦片一样，合资短期会让“用药者”增加愉悦感，但长此以往，将损害其健康。合资企业给国有车企带来利润，也使他们缺乏进取精神。
在过去的一年里，我们看到了荣威950和上汽对自主汽车的投入，也看到了逸动和长安的五国九地研发，还看到了东风“大自主”计划……国企“雄起”似乎近在咫尺。
期待五：自主品牌核心技术进入爆发期
从前一提到自主品牌，给人的第一印象可以用“山寨”来形容。“这车就是丰田的盗版，没技术含量。”这曾是消费者对某自主品牌的评价，甚至有人会说两句诋毁自主品牌的话。
士别三日，刮目相看。随着近几年自主品牌研发设计的进步，消费者开始接受自主品牌汽车。尤其是在核心技术方面，自主品牌通过并购和自主研发已取得丰硕成果。例如：吉利全面搭载拥有自主知识产权的6AT变速器；比亚迪电子技术汽车化；上汽第二代Ivoka车载系统面世；奇瑞CVT的列装……期待自主品牌核心技术进入爆发期。
期待六：豪车消费日趋理性
2012年，进口乘用车突破百万辆大关，在这斐然的成绩面前，折射着一个汽车消费大国对大排量、大体积和高价格的过度追捧。
虽然国家出台对车船使用税按排量征收等政策，限制大排量、大型化豪华汽车消费，但收效甚微。
有数据显示，我国能源对外依存度已接近60%，其中汽车消耗占到绝大部分；另一方面，大型豪华车也挤占了更多的道路和停车资源，同时，部分素质不高的消费者还利用豪华车炫富、飙车，激化了社会矛盾。2013年，期待豪车消费更加理性。
期待七：对A00级车出台有力扶持政策
前面讲到了豪车在中国市场一路高歌猛进，同时，曾经不愠不火的A00(微型)级车随着政策更迭已被逼入绝境。当跨国巨头争相把大排量、大体积的豪华车“倾销”至中国的土地上，他们自己却在国内兜售最节能、最环保的小车。在日本，0.6L排量及以下的小车十分常见，反观日系车在中国则鲜有1.2L以下排量车型。
2012年广州车展上，没有一家企业推出一款新的A00级车。这是中国汽车市场和中国汽车业的悲哀。因此，如期待豪车消费日趋理性一样，我们期待在用车矛盾激化的今天，政府大力支持A00级车发展，出台强有力的扶持政策。
期待八：新能源车取得突破
对日益紧张的能源需求而言，要么节约能源鼓励重量更轻、排量更小的微型车，要么大力发展新能源汽车，包括插电式混合动力车或电动车。我国向来重视新能源汽车发展，出台过多部相关的鼓励政策和规定。但由于急于求成和“弯道超车”的心态作祟，新能源汽车的研发和推广进展缓慢。
不过，在国家和地方大力推广的背景下，多款新能源车和扶持政策细节出台；同时，政府部门和相关机构开始带头购买新能源车，并推广商业化运营，比亚迪推出的“公交电动化”也已开始大规模布局。期待2013年新能源汽车发展取得突破。
期待九：出口重在技术和品牌
去年我国汽车出口首次超过100万辆，但仔细观察不难发现，自主品牌出口车型和策略与过去的家电产品有相似之处，凭借性价比或在同一地区打价格战来争夺市场。当竞争者较少时，大家日子还过得去，可目前越来越多自主品牌把目光放到海外，其中还有合资企业。
因此，在出口对自主品牌越来越重要的当下，怎样告别价格战，摒弃“伤敌一千自损八百”的做法。在新的一年里，期待自主品牌出口的不只是产品，还有品牌，包括其服务和金融的售后体系。如此坚持下去，中国才能拥有自己的“通用”。
