一场绵延8年最终落地的合资项目不幸遇到了一个“微增长”时代
拖延了长达8年之久的东风雷诺合资项目，终于有望快速落地。
日前有消息称，东风雷诺合资公司将在东风收购三江雷诺的基础上成立，合资项目目前已经上报国家发改委等待审批，预计总投资额度为65亿元，年规划产能为30万辆。
作为外资车企中为数不多的尚未国产的品牌，从2004年开始，雷诺方面便吐露了国产愿望，其后又因武汉、广州两地选址纷争等问题迟迟未能成行。如今，借壳三江雷诺、扩大投资、选址武汉是雷诺为实现国产的三大条件，这也使得东风雷诺合资项目开始有了实质性的推进。
当然，对于一个在中国市场已处边缘化地位的品牌而言，面对竞争日趋激烈且基本告别高增长时代的市场环境，雷诺国产的挑战才刚刚开始。
态度转变
雷诺原本想借东风日产体系实现国产，但新的合资模式说明，如今的雷诺已不能不考虑自身处境的需求以及中方的强硬态度。
东风雷诺合资公司将在东风收购三江雷诺的基础上成立，目前合资方案已上报国家发改委，预计2015年左右投产。
好事将近
借壳三江雷诺成为东风雷诺合资项目获得转机的条件之一。据《中国经营报》记者此前从东风内部了解到，为了与雷诺顺利合资，东风计划收购三江雷诺项目，以此作为东风雷诺合资公司落地的“壳”。而这一说法，已经得到雷诺中国执行总裁陈国章的证实，其于日前表示，雷诺国产项目的生产资质会借壳三江雷诺，不会另行申请。
实际上，此前雷诺国产项目不顺利与三江雷诺有关。早在1993年，雷诺就与中国三江航天集团成立合资公司组装和生产轻型商用车塔菲克，公司地址位于湖北孝感，其后因经营不善陷入停产困境。按照中国政府的要求，雷诺若想“重返”中国，必须首先解决好三江雷诺的遗留问题。“此次借壳三江雷诺可谓一箭双雕，一方面是雷诺‘甩包袱’的动作，同时又是雷诺国产避开国内整车生产资质审批日益严格的政策限制的途径之一。”武汉市一位负责汽车项目招商的官员在接受记者采访时表示。
根据国家发改委相关汽车产业政策的要求，新增汽车生产企业必须在兼并重组现有汽车生产企业的基础上进行。今年初，东风集团曾想通过内部划拨生产资质的方式来解决问题——彼时，东风集团高层领导向东风风神公司(东风旗下自主品牌生产基地)高层提出了“雷诺借助东风风神工厂实施国产”这一方案。如果该方案最终成行，简单点说，就是东风风神将从目前的自主品牌性质变成合资公司性质，新公司既生产雷诺品牌车型，也生产风神品牌车型。不过，考虑到自主品牌和雷诺品牌同体系生产会带来管理及生产上的协调难题，雷诺最终没有同意这种合资方式。
根据现在东风雷诺项目初步拟定的规划，其在武汉的生产工厂一期年产能为20万辆。“首款车型将是一款轿车，而非外界此前猜测的SUV车型。”武汉市上述官员向记者表示，如果东风雷诺合资项目顺利审批，其国产基地将于2013年动工。
除此之外，记者从东风内部人士处获悉，未来东风集团将从总部派出一位部长级别的高层出任东风雷诺合资公司中方“一把手”，而非此前外界传闻的东风裕隆副总经理刘忠厚(东风集团副部长级别)。“按照惯例，合资公司中方一把手都将由集团部长以上级别的高管担任。”上述内部人士表示。
相较于此前8年的“拖泥带水”，东风雷诺项目眼下有了较为实质性的推进，这一定程度上也是源自于雷诺方面在对待国产项目上的态度转变。此时的东风，在合资项目中更是以一个“控盘者”的角色出现。
实际上，自雷诺国产项目谈判伊始，雷诺就一直希望把工厂设在东风日产所在地——广州花都，并借助东风日产合资体系进行生产。“2004年，我曾陪当时的武汉市领导赴法国与雷诺进行国产项目谈判，当时的情形下，中方几乎没有谈的余地。即便是在2011年，日产-雷诺联盟CEO卡洛斯·戈恩赴华期间，也一再接洽广州市政府及东风日产领导，而较少与武汉方面进行接洽。”上述武汉市那位官员表示。
彼时，戈恩的想法是，无论是从物流、零部件配套等方面考虑，抑或是从与日产的共用平台等因素考虑，雷诺在花都生产都是顺理成章。而东风的考虑则是，让雷诺项目留在武汉，能更好的配合国家西部开发的政策，同时在自己大本营国产有利于其对合资公司的把控。
固执的雷诺，如今不能不考虑自身处境的需求以及中方的强硬态度。作为为数不多的尚未实现国产的外资品牌，雷诺在中国市场的销售数据远不及其联盟伙伴日产在中国市场的表现。据相关统计数据显示，2011年，雷诺在华销量仅为24275辆，尚不及日产在华销量(124.77万辆)的2%。
同时，雷诺今年在全球市场的表现均不见好，也迫切需要加快在中国市场的项目推进速度。据来自雷诺的统计数据显示，刚刚过去的11月份，雷诺在其本土市场的销量为41035辆，同比下滑34%。整个2012年，雷诺汽车持续卷入亏损、裁员、停工的复杂状况中，以至于雷诺汽车不得不效仿美国的汽车巨头们，开始出售旗下资产、套取现金，以实现削减债务的目的。
任重道远
由于一直以来在中国市场没有什么抢眼表现，如今的雷诺品牌在中国的市场地位已经日趋边缘化，国产后的突围难度之大可想而知。
“早在2011年初，雷诺已经正式宣布中国市场将成为其在全球的‘主要支柱’，雷诺国产项目显然不会再甘愿做东风日产合资框架内的补充角色。”汽车业知名分析师张志勇说。
从选址武汉到合资模式上的妥协，可以看出雷诺在国产项目上的态度正在积极转变。但对于东风雷诺合资项目而言，其能否使雷诺在中国市场的表现有所改观依旧是一个未知数。
到目前为止，雷诺国产项目依旧处于构思阶段，按照国家发改委对汽车项目的总体审批流程来看，东风雷诺合资项目最快通过审批的时间也要到明年下半年了。“在项目正式获批之前，难保不出现变数。此外，即便项目获得审批，从工厂规划建设到最终投产也需要较长的时间，雷诺首款国产车型的面世最早也会在2015年之后。”上述武汉市那位官员向记者表示。
“之前雷诺希望进入东风日产体系进行生产，考虑到的是作为一个国产的后来者，可以最大化地控制其国产风险，不但能够让雷诺更多地利用现成的供应商资源和渠道资源，还可以缩短进入中国市场的时间。”汽车业知名分析师贾新光认为，如今选择另起炉灶，65亿元的大规模投资也必然面临一定的风险。
而从国内汽车市场面临的大环境看，自2011年起，国内车市就已经进入了“微增长”时期，连续两年市场总体增幅都勉强维持在6%左右(2010年汽车市场增幅为36%)，而且据业内人士普遍预测，接下来的几年，国内车市将维持小幅增长的发展态势。这对于东风雷诺而言，无疑意味着其后期市场风险的增加。
“此外，由于一直以来在中国市场没有什么抢眼表现，如今的雷诺品牌在中国的市场地位已经日趋边缘化。同时，在大众、通用以及现代等企业发展势头迅猛的情况下，产品定位与上述竞争对手没有太大差别的雷诺，国产后的突围难度之大可想而知。”贾新光表示。
对于已经错失中国车市发展黄金时期的雷诺而言，未来究竟会靠什么化解市场风险？我们将拭目以待。
