2012年12月18日，在三菱全新欧蓝德上市发布会现场，从东京赶来的三菱自动工业株式会社北亚洲第一部部长石井義祐，对今年三菱中国的销售业绩并不满意。
“2012年，三菱在中国市场共售车型4万辆，2011年我们的数字是在6万辆以上。”石井義祐说，受产品周期和市场环境变化的影响，2012年的三菱无论是进口车还是国产车销售形势都不容乐观。
为了改变逐渐被市场边缘化的尴尬地位，主管北亚市场的石井義祐已经在带领它的中国团队从销售网络入手试图扭转颓势。“已经有部分国产车经销商拿到了三菱进口车的销售授权。”石井義祐说，将国产与进口车并网销售，一方面能增加销量，另一方面能加强客户对三菱品牌的认识。
不过，这样的网络调整并没有以均衡的原则进行。据了解，今年广汽三菱约有80家经销商可以销售国产、进口两种车型，而在东南三菱方面却没有并网进一步推进的计划。
“事实上，现在东南三菱的经销商拿到进口车授权的不超过10家。”三菱中国的内部人士称，今年三菱在中国的销售并网战略将更多在广汽三菱层面展开。一个明显的例证是，自2012年10月广汽三菱成立以来，全国共计62家广汽三菱销售网点开业并可销售进口汽车，这样的趋势今年将得到进一步增强。
东南为何被冷落？
自东风重组东南汽车的传闻愈演愈烈后，三菱汽车对这位合作多年的伙伴正逐渐失去兴趣。
“对于东南，由于三菱汽车出资比例较低，目前完全没有参与东风重组东南的项目。”在新闻发布会上，石井義祐更愿意向媒体畅谈今后广汽三菱的发展规划，而对东南三菱始终在采取躲闪态度。
一直以来，东南三菱以福汽、中华汽车、三菱汽车各占50%、25%、25%的三方合资模式存在，不仅因股权关系三方始终存在博弈，三菱汽车也因话语权的缺失而在新车投放和市场政策制定上屡失良机。早在2010年4月，三菱汽车社长益子修就曾公开表示：“没有股权对半的合资公司是三菱在中国明显落后于竞争对手的主要原因。”
2012年10月，三菱终于达成多年夙愿，与广汽以50对50的股比成立合资公司。在业内看来，有了广汽这一强大的合资伙伴，三菱降低对东南汽车的依赖性也符合商业游戏。
“今年，三菱方面并没有新车导入东南汽车。”三菱中国内部人士称，未来东南三菱仍将延续此前的产品布局，双方合作在短期内不会发生变化。这一表态意味着，对东南汽车的变数，三菱方面仿佛早已做好准备。
目前，东南三菱产品线以轿车为主，但由于没有新品持续推出，市场对东南三菱的反应早已出现疲态。据中汽协数据统计，2012年前11月，东南三菱销量仅为21348辆，同比下降约22%。从各车型的销售业绩看，目前东南三菱仅有翼神一款车月销量过千。
导入三菱的SUV车型以刺激销量提升，一直是东南方面的愿望。但三菱却有意将自己的优势车型资源向广汽倾斜。据了解，继紧凑型SUV劲炫落户广汽后，今年中旬帕杰罗劲畅将成为广汽三菱国产的第二款车型。除此之外，坊间传闻三菱全球战略小车GlobalSmall也将在2013年底前导入广汽，进而改变广汽仅为三菱SUV生产基地的说法。
东南仿佛正在逐渐淡出三菱汽车在中国的战略视野。
最后的赌注还是SUV
对三菱而言，2012年的业绩已算触底，2013年石井義祐把业绩增长希望寄托在进口三菱和广汽三菱业务的快速扩张上，而两者的主力产品均由SUV担当。
三菱的优势在SUV。自2004年北京吉普从日本三菱引进中国制造的第一款全时全能轿车欧蓝德开始，三菱在中国的SUV市场始终有一定的品牌影响力。
“2013年全新欧蓝德和帕杰罗将是进口三菱的两个最重要的支柱产品。”在2012年4月接替饭田健治担任三菱汽车销售（中国）有限公司总经理的长泽裕之透露，2013年他希望三菱进口车的国内销售能达到2.5万辆以上。2012年三菱进口车的销量约为1.5万辆，仅为2011年的60%。
为了将三菱的SUV产品优势发挥到最大，今年不仅广汽三菱经销商能销售进口三菱车，三菱进口车的4S店里也将销售广汽三菱的国产车。据三菱汽车销售（中国）有限公司常务副总经理乘光圭一透露，截至2012年12月18日，已有20家进口三菱经销商获得了售卖广汽三菱的资质。目前，三菱进口车网点约在103家。
不过，这一销售渠道的整合战略却将东南三菱排除在外。三菱中国内部人士称，“目前东南三菱销售进口汽车行为并没有经过三菱总公司的批准”。有进口三菱经销商也表示，“暂未收到任何消息可以申请售卖东南三菱的国产轿车”。
