过去两年来，各大厂商如事先商量好一般，先后推出各自的“拳头”产品，全新一代帕萨特、第八代索纳塔、起亚K5、全新迈腾、标志508、雪佛兰迈锐宝等纷纷杀入战局。有人说，用“刺刀见红”来形容中高级车市场的竞争激烈程度，一点也不为过。
就在各汽车厂商本以为可以在2012年中高级车细分市场放手一搏，等待辛勤埋下的种子丰收时，豪华车率先打响了价格战的“第一枪”。几乎与此同时，中国宏观经济逐渐下行，GDP连续三个季度出现下滑，第三季度增速仅有7.4%。
部分中高级车被迫巨幅降价确保市场份额。“13万元就能买到一辆中高级车，以前做梦也想不到。”某合资品牌负责人对这种行为表示无奈。
不仅如此，随着部分厂商推出A+级车丰富自己的产品线，越来越多的消费者将目光投向了这些性价比更高，更符合家用需求的产品。
对于一直凭借中高级车立足的日系车，其表现相比德系竞品的高歌猛进并不抢眼。甚至有人评论称，通过不断升级换代，德系中高级车已全面超越日系。汽车分析师贾新光（微博)认为，人人皆有得意时，日系车混动优势还没来得及发挥，就赶上了中日钓鱼岛危机。
仅从日系三强的表现来看，今年日系中高级车中惟一可圈可点的车型，恐怕只有广汽丰田(微博)凯美瑞，虽然距离20万辆的年销量目标还有一段差距，它已经成为2012年日系中高级车的领导者，维系着日系中高级车的“尊严”。
数据显示，2012年1~11月，凯美瑞累计销量约13.3万辆，仅排在帕萨特、迈腾和别克“双君”之后，其他中高级车前11个月销量均未达到10万辆。
值得注意的是，凯美瑞的产品战略出现了全新的变化，“三箭齐发”，将单一车型变成了一个拥有家族产品的品牌。此外，今年4月复产的经典凯美瑞也成为填补市场空白的发力点。
业内人士指出，“经过几个月的考验，新老凯美瑞并未出现喧宾夺主的情况。”相反，经典凯美瑞填补了第七代凯美瑞覆盖不到的价格区间，形成了凯美瑞的“产品族群”，这对广汽丰田来说，未尝不是一次大胆的尝试。
借助“心悦服务”品牌，广汽丰田还做出了用车无忧的承诺：今后5年，凡购买广汽丰田车辆，在特定意外事件下受第三方破坏，经销商将对车辆与人员予以“车主0负担”补偿。
2012，对众多日系车企来说都是极不平凡的一年。上市刚一年便遭遇连番严峻考验的凯美瑞，展示了自身应有的实力。
