近些年，商业被视为造成社会、环境和经济问题的祸首。公司获得的繁荣，被认为以广泛的社会利益受损为代价。更糟的是，企业愈是积极承担社会责任，人们就愈是将社会问题归咎于企业。公众眼中的企业正当性，已跌至近年谷底。对企业的信任日趋减弱，促使政治领袖制定损害竞争力，削弱经济成长的政策，商业陷入了恶性循环。
享有“战略竞争之父”美誉的迈克尔·波特认为，企业完全可以通过创造“共享价值”，在推动社会进步的过程中取得自身发展。共享价值并不是“分享”企业已经创造的价值，而是做大整个经济和社会价值蛋糕。
技术共享价值提升企业效益
如果说到在技术的共享价值方面获益的企业，就不能不提到丰田。丰田汽车公司1997年12月宣布将混合动力电动轿车Prius投入小批量商业化生产，随后美国克莱斯勒汽车公司1998年2月在底特律展出第二代道奇无畏ESX2型复合动力电动轿车。2000年通用、福特、戴姆勒·克莱斯勒已开发出100公里油耗达到3升汽油或接近3升汽车的样车，只是价格仍较贵。
随后丰田将Prius引入到中国，尽管一开始销量不尽如人意，但丰田坚持生产并进行与国际接近同步的换代。此外，更在国产凯美瑞上引入了混合动力技术。而随着混合动力派系在绝大多数汽车品牌中“蔓延”，丰田也自然成为了混合动力军团的领导者，除了在技术转让上日进斗金之外，丰田品牌更在多款车型上引入了混合动力技术，旗下的雷克萨斯甚至几乎全系推出混动版，并获得了市场的极大认可。可以说，混动技术成为丰田重回世界第一宝座的巨大推动力。
与利益相关方也要共享价值
此外，除了产品技术方面能通过共享价值来推动自身发展之外。在企业精神方面也可以通过同样的方法获得成功。联合国全球契约组织总干事乔治·科尔先生指出：如果你们希望企业能够获得长期的成功，在未来获得成长的话，那就必须从现在做起，就必须关注环境、社会等方面的问题，这是所有企业领导人必须注意的事情。
东风日产经营管理总部副总部长李军认为，“没有哪一个企业能够封闭、独立于社会而生存发展。企业作为社会的公民，有责任和义务用各种方式来回报利益相关方，寻求企业发展与社会和谐的契合点。这是我们思考的原点，也是我们企业社会责任战略的出发点。” 在该企业，履行企业社会责任不仅是“做做善事”，而是一开始就从企业发展核心层面深入思考。为了避免流于表面，厂方还专门成立了跨部门的企业公民推进委员会，负责制定企业公民战略，企业公民推进办公室负责企业公民推进委员会会议的联络工作以及企业公民的传播工作，下设环境活动推进小组、安全活动推进小组、公益活动推进小组等多个推进小组。东风日产副总经理任勇表示，企业社会责任不是企业的门面功夫，也不是企业的负担，而是长远竞争力的来源。
东风日产从成立之初就建立了“人·车·生活”的企业愿景。在此基础上，更于2009年发布合资车企首份企业公民战略报告，明确了在顾客、环境、员工、合作伙伴、股东、社会六个直接利益相关方中，有系统地开展企业公民实践。因此在今年12月份，东风日产荣获“中国企业社会责任榜·杰出企业奖”，这也是自2009年获奖后再夺殊荣。
业内人士认为，当代企业的发展中，尤其应该注重与社会、环境的共生关系。之所以许多企业只能止步于追求利润，难以建设品牌好感度，问题主要出在企业本身。许多企业将价值创造看得过于狭隘，仅仅追求泡沫中的最佳短期财务收益，却忽略消费者最根本的需求，罔顾攸关企业生死的社会影响，最终阻碍了企业长远成功。
而问题解决的途径在于共享价值原则：企业为社会创造价值，应对社会挑战，满足社会需求过程中，创造出巨大的经济价值。商业必须重新连接商业成功与社会进步。专家指出，共享价值不是社会责任，不是慈善，甚至不是可持续发展，而是一种达成经济成功的新方式。共享价值不是公司的次要活动，而是核心活动，它将引领下一轮商业思维变革。
