又到年底，随着新一轮车企数据的发布，“库存”这一年度词汇再次让各大车企陷入悲喜两重天的境地。
各大数据显示，11月份国产车库存继10月份之后呈现继续下降的趋势，而进口车库存则继续上升。“进口车市库存压力已达极限。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受采访时表示。在此情况下，进口车明年的形势严峻，如何转变这种被动局面成为各大进口厂商亟待解决的难题。
库存近“冰点”
实际上，从今年第二季度开始，进口车终端市场的库存压力就逐渐凸显出来。据国机股份数据显示，今年5月份国内整体进口车市场的库存周期达到了2.7个月，有82.6%的进口车经销商存在库存过高的问题。
但这一问题被多数厂家简单地以默认或者支持经销商采取“价格战”来解决，不少豪车也加入价格大战，导致进口车价格一路下滑，从加价销售变成降价销售，问题越积越深。“亚市指数”调查结果显示，逼近年底进口车经销商的库存不但没有下降，反而出现经销商库存过长的比例小幅增长，在10月份下降到43.48%后连续两个月增长，到12月份比例又到达了56.25%。
在这种情况下，尽管海关数据显示10月份、11月份连续两个月海关进口量同比20%以上的负增长，对进口车行业库存压力缓解有所帮助，但对于进口车企而言依旧任务艰巨。
业内人士分析称，受欧债危机、中国国内车市变化等诸多不确定因素的影响，今年四季度的中国进口车市场将比三季度略有回落。
调整进行时
从最初的掩饰，到后来的坦承，多数进口车企已经下调进口目标来清理库存。此外，车企也通过与经销商携手希望共同渡过难关。这种积极的互动收到了令人欣慰的市场反馈。雷诺中国市场总监王政雄对记者介绍说，5月开始雷诺通过对经销商的库存做合理调配、加大对经销商的支持力度等，目前库存问题得到了相对妥善的解决。
尽管如此，业内人士认为今年以来汽车累计进口增速在下降，进口车必须正视这一点。综合这大半年来进口车销售的新情况和新特点，包括中进汽贸和中国进口车市场信息联席会等都认为我国进口车市场已经步入结构调整期。
业内多位人士建议，跨国车企应在加大产品结构调整的同时，合理制定销量目标，建立综合目标平衡体系，追求“可持续发展”。并在新的市场形势下，建立与经销商、消费者的和谐发展关系。“厂商和经销商要实现良性互动，生产和价格体系的建立都要以市场为导向。”
好的一方面在于，业内预期2013年汽车进口量增速为10%左右，而终端需求估计还将维持在15%-20%，即2013年进口车需求将好于国产车需求。如何把握好这个时机来突破困境，是进口车企必须做好的功课。
