上周末闭幕的中央经济工作会议和12月21日召开的中央农村工作会议将为汽车工业增添动力，这一动力来源于城镇化加快和城乡居民收入增加而带来的消费能力提升。有理由相信，城镇化加快将成为汽车消费增长的一股涡轮式动力。
提升消费能力尤其是农村消费能力已经成为扩大内需的重要内容。从十八大报告以及中央经济工作会议的表述和指向来看，未来一段时间，城乡居民收入将会得到大幅提高。
中央经济工作会议明确提出“积极稳妥推进城镇化，着力提高城镇化质量”、“城镇化是扩大内需的最大潜力所在”。毫无疑问，推进城镇化将成为2013年经济发展和扩大内需的重要抓手。在城镇化加快的过程中，消费能力的提升也将带动汽车消费增长。
首先，城镇化带动私车消费能力。在北京、上海等一线城市先后出现摇号、限购等政策之后，车企向三四线城市转移的速度正在加快。事实上，随着一线城市汽车保有量逐渐饱和的同时，在过去四五年间，车市的增长重心已经悄然由一线中心城市转移到二三四线城市。
未来几年，城镇化提升农村私车消费能力还将加速这一趋势。2013年乃至整个“十二五”期间，城镇化的提速将为私车消费带来长期利好，有可能成为未来几年汽车业保持平稳快速增长的最大红利。
其次，城镇化建设激发商用车需求。在城镇化加快过程中，私车需求提升的同时，商用车需求也将逐步显现。城镇化必然带动小型城市基础设施与公共设施投入，在基础设施建设将带动运输等行业发展，其中对于轻卡等商用车需求将有所上升；而在小型城市建设的同时，公共交通等商用车的需求。可以预见，城镇化建设将加速轻型车需求的区域性转移，自主品牌轿车、轻卡、微卡等需求也会随之释放。
实际上，有数据表明，在过去10年里，我国城镇居民人均可支配收入增长1.8倍，扣除价格因素，年均实际增长9.2%。与此相对应，我国社会消费品零售总额从4.8万亿元增长至18.4万亿元，年均增长16%。
据此测算，到2020年，再翻一番的可能性比较大，我国消费总规模将达到64万亿元。2011年汽车工业销售总产值4.92万亿元，如果按乘用车销售产值3.5万亿元计算，接近社会消费品零售总额的20%。
按这个比例，到2020年消费总规模64万亿元时，汽车的消费额将达到13万亿元左右。即使销售量增长率稳定在个位数，今后8年也将新增两亿辆汽车，城市家庭用车将基本普及。
近期，预期2013年汽车销售量增长已经成为一种共识。中汽协相关人员预计，2012年汽车销量触底回升，全年产销有望“双超”1900万辆。
总的来说，政策层面推动，宏观经济的企稳回升以及鼓励内需都将刺激汽车的消费需求，同时，中国消费环境的不断改善，竞争带来的新车增多以及汽车价格的下探，2013年汽车工业的预期利好正在向我们走来。
